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每一次，團隊把算法設計好，還要形成系統技術規范，全部翻譯為英文后發給供應商，然后由供應商寫軟件代碼。團隊成員趙晶慧介紹，他們為C919設計的控制律共有4100多條英文需求、前前后后跟供應商開了200多次英語會議。
買不到的“瘋狂”材料
在C919身上，先進材料首次得到了大規模應用。
在它的“皮膚”上，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料的用量分別達8.8%和12%，而此前在ARJ客機上的應用量僅有1%。ARJ的新材料，用于非承力結構，而C919使用在機身后段以及平尾等承力部位。對標波音737和空客A320兩種型號的“競爭對手”，C919上先進復合材料的使用量也更多。
因此，C919被認為“在我國材料領域具有里程碑式的意義”。公開資料顯示，新材料使體型較大的C919減重7%以上。
中國商飛公司上海飛機設計研究院標準材料設計研究部副部長袁宇慧告訴記者，飛機上使用的復合材料主要是指碳纖維增強樹脂基復合材料，具有質量輕、耐腐蝕的特點，不僅能降低飛機的自重、增加載客量，而且還能減少后期維護的費用。
用材料科學專家、中南大學材料學院教授鄧運來的話來說，飛機的“皮膚”就是一代飛機的標志，“一代飛機，一代材料”。材料越輕、耐久性越佳，飛機的性能也就能隨之上一個臺階。
而我國材料科學在世界上還處于較為弱勢的地位，30多年前研制的運10民用機采用的就是“全金屬質地”。C919目前使用的復合材料全都來自國外供應商，但在沒有基本材料標準的情況下，即便向老外購買，都是一件極其困難的事。
袁宇慧要做的，就是根據飛機性能需求，制訂出C919每一個部位材料的選用標準。她告訴記者，世界上每一家飛機生產廠商生產的每一種型號飛機，都有一套專屬的材料標準。這些材料標準，就像可口可樂的神秘配方一樣，具有自主知識產權——買不到。
袁宇慧和團隊花了4年時間才把C919材料的標準文字、內容部分基本確定，但具體到每個部位每種材料的纖維量、拉伸長度、樹脂含量、物理性能、化學性能、力學性能等數據，還要重新做實驗，再用統計學算法得出合理值。這個合理值，既要保證符合C919的設計需求，也要具備生產的可能性，還要終得到適航當局的認可。
這些年來，標準材料團隊幾乎每天都在設計、制造的一線調研。實操工程師會告訴他們，需要哪一種性能的材料，軟一點、拉伸度強一些、質量輕一些……工程師們口中的“一點、一些”，到了材料師那里，就必須量化為具體參數。
宜昌伍家崗浙江吾豪電氣有限公司成立十余年，始終將“創新、質量、誠信、服務”作為企業矢志不渝的發展宗旨。不斷研制開發 交流接觸器.接近開關,斷路器產品，為用戶提供成熟穩定的行業解決方案。主要技術人員均有5年以上研發經驗，具備豐富的實踐經驗和項目設計能力。并與高校和科研機構聯合，組成一支多專業的研發團隊，為公司的 交流接觸器.接近開關,斷路器產品創新和穩定發展提供了持續的能量。
歐姆龍型號匯總
歐姆龍集團始創于1933年，立石一真先生在大阪建立了一個名為立石電機制作所的小型工廠，當時只有兩名職員。公司在起步階段除了生產定時器外，后 來一度專門生產保護繼電器。這兩種產品的制造成為歐姆龍株式會社的起點。為了適應時代的發展，在公司成立50周年紀念時，公司名稱與品牌名稱實現了統一， 改為“歐姆龍株式會社”
截止到2012年3月31日有員工35,992人，全球營業額6,195億日元，產品品種達幾十萬種，涉及工業自動化控制系統、電子元器件、汽車電子、社會系統以及醫療設備等廣泛領域。
自1933年5月10日創業至今的76年中，通過不斷創造新的社會需求，歐姆龍集團率先研發生產了無觸點接近開關，電子自動感應號機，自動售 貨機，車站自動售檢票系統，癌細胞自動診斷等一系列產品與設備系統，為社會的進步與提高人類的生活水平作出貢獻的同時，歐姆龍集團迅速發展成長為全球知名 的自動化控制及電子設備制造廠商，掌握著的傳感與控制核心技術。
創造社會需求，構筑“安心”，“”，“環保”“”的社會，是歐姆龍集團的發展目標。
還是在草津工廠，記者看到一臺設備被淡黃色的類似人造革的材料包裹著。職員介紹說，這是一臺熔化焊錫的爐子，包裹著是為了爐子工作時減少熱量損失。他們還在這臺設備的電源部分安裝上歐姆龍自己制造的控制器，到了待機或因換產而暫停設備時，控制器便降低爐子設定的溫度，關掉排風扇，使耗電量減少了20%~25%。
年產1億個傳感器的歐姆龍綾部工廠，更是把綠色生產的概念推向“”。
記者來這個工廠前不久，他們剛剛獲得了全國節能獎———日本國經濟產業大臣獎。在這家工廠的所有重要位置和每個車間門口，都有一個60英寸左右的大型液晶屏，顯示著不斷變化的圖形、線條和閃動的數字。任何經過的人都能從這個顯示屏上看到各個車間或某個區域的用電量、溫濕度、氣體流量、粉塵量，以及用電量的同比變化、所需電費等。
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