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除了推進結構調整的戰略意義外，與既有鋼鐵企業的存量資產相比，新建沿海鋼鐵廠必然存在投資高、折舊高、財務費用高等高成本屬性，走低成本、低價格競爭的道路不通，只能通過生產高技術含量、高附加值產品的優勢來彌補成本高的不足。雖然目前中國高端鋼材產品開始出現過剩苗頭，但應該只是階段性過剩，隨著戰略性新興產業發展以及傳統產業轉型升級，對高端產品需求會不斷擴大，未來高端產品是有市場的相關機構分析人員認為，國內鋼價從10月中下旬以來，就一直處于下跌的通道。據中鋼協預估，10月中旬全國粗鋼日均產量繼續下降，不過還是處于相對的高位，鋼市的“去庫存化”遠未結束。短期內，國內的用鋼需求不會出現明顯的改善，商家出貨還會比較艱難，65mn圓鋼鋼市將繼續處于震蕩偏弱的格局中。 而我國的產業經過多年的發展，正朝著專業化、規模化、產業化的方向發展，所涉及的領域也越來越廣。尤其是，鋼鐵產業與上游的鐵礦石、焦煤、廢鋼等行業以及下游的建筑、機械、能源等耗鋼行業均密切相關，產業關聯度高、影響力大，鋼鐵企業向產業鏈兩頭發展的態勢明顯。雖然庫存上升，鋼價下行，但鐵礦石價格卻很難下降，因為三大礦山依舊用壟斷制約著鋼廠。圓鋼行業不景氣的大環境下建設沿海鋼鐵基地，必然要面臨投產贏利難，甚至是虧損的巨大壓力，首鋼曹妃甸就是先例。對此要予以高度重視。 據分析，國內建筑鋼材市場以持續震蕩盤整為主。這一周內，周初受河北鋼鐵及沙鋼大幅上調中旬價格政策的帶動，市場上的建筑鋼價繼續上揚，由于上漲過快，終端用戶采購謹慎，市場整體的需求表現不理想；到周二，市場整體走勢趨于疲軟，價格出現松動；周三開始，市場出現下跌，貿易商套現心理明顯增強，低價資源不斷出現。市場分析人士認為，從歷史資料中不難發現，每一輪由市場預期引發的鋼市上漲行情，后期總會出現市場心態和價格水平的理性回歸。
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蘭格鋼鐵云商平臺監測數據顯示：唐山京華產1寸(3mm)耐磨板價格為3090元(過磅價，下同)，4寸(3.5mm)價格為2970元，8寸(4.5mm)價格為3140元，市場整體報價比昨日上漲50元。在早盤大漲的帶動下，市場做多人氣聚集，上午成交較為活躍。目前鋼廠資源到貨較好，基本沒有缺貨的情況，個別規格的炒作較少，鋼廠間或規格間價差較小。今日鋼廠價格繼續上調，與市場價差較小。臨近金九銀十，在鋼廠價格高企的情況下，下游和中間商都有備貨的意愿，在市場采購量增加。價格上漲趨勢已經確立，但旺季還未到來，價格就有了這么快的上漲，還是始料未及的，且市場庫存增加，給上漲帶來不小的阻力。預計短期市場將繼續沖高后震蕩整理。今日，重慶市場價格明顯上漲，市場出貨一般。今日，受唐山地區限產令的影響，各成品材再次開啟快速上漲通道，鋼市看漲心態高漲。隨著唐山地區限產力度的不斷加大，近期鋼市價格仍有繼續上漲的空間。市場方面，目前重慶地區仍處于上一輪的滯漲階段，近期的行情讓貿易商直呼跟不上步伐，但盡管價格不斷跟漲，隨著近期市場上漲乏力，本地中厚板價格多日震蕩盤整，貿易商反映成交情況較為清淡，但是由于鋼廠價格并未變動，商戶并不愿繼續降價出貨，而是采取觀望態勢。據悉，近期主要原因是由于下游客戶需求清淡，圓鋼繼續采購資源不強，而貿易商庫存資源不大，也不再過多降價，市場進入瓶頸期。鋼市所面臨的基本面利空密集發酵，新一輪樓市密集調控、央行貨幣政策收緊，以及鋼廠復產增多、社會庫存降幅連續趨緩等。本周既處于三月末又處于一季度末，市場資金緊張局面將進一步加劇，價格市場悲觀情緒蔓延，短期國內價格跌勢或將出現加速。方面，上周螺紋鋼主力正式轉換至1710合約，全周表現為單邊大幅下跌走勢，多頭基本無抵抗之力。終周五螺紋鋼主力合約RB1710合約收盤價格為3140元/噸，較前一周五收盤價下跌229元/噸。上周主力合約RB1705日均成交量為329萬手，較前一周增加131萬噸；上周五收盤持倉量約為209萬手，較前一周五增加84萬手。近期市場利空密集發酵：國內新一輪樓市調控愈演愈烈、央行貨幣政策轉向從緊，以及國內鋼廠復產增多、社會庫存降幅趨緩等。而唐山鋼坯價格在雙休日期間大跌120元/噸，或將加劇市場心態的恐慌。預計本周圓鋼國內螺紋鋼將繼續下跌。近期國內旋風般推出新一輪房地產調控，據統計，3月以來已有24個城市升級了樓市調控政策，其中既有一二線城市，也有部分三四線城市。
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近期股市鋼鐵板塊走勢和螺紋鋼走勢感覺關聯不大，65mn圓鋼進入本周后連續下跌，短期仍面臨較大的下行壓力。對于未來鋼鐵產能的走勢，給出了自己的預測：日等發達無一例外都有那么一段鋼鐵產能利用率低于60%的極端時期，這個時期一般是在國內鋼鐵需求增長出現拐點以后，鋼鐵產量出現峰值之后。而我國目前鋼鐵需求盡管增長率明顯下降，但還未出現負增長，產量峰值還未到來。但他估計這個拐點和峰值為期不遠，預計在“十三五”期間到來。“面對即將到來的困難時期，我奉勸各位行業同仁要做壞的打算，要有行政調控失靈、行業產能利用率低于60%的心理準備。”認為，既然前車之鑒放在那里，我們就沒有無動于衷的理由，從現在開始未雨綢繆，要盡可能避免這種極端嚴重過剩情況的出現我國鋼鐵產能的過快增長有相當大的行政因素摻合在其中，因此中國鋼鐵業去產能化必須擯棄行政手段，以市場化為原則。”用市場化手段醫治產能過剩頑疾，可能是眼中拯救鋼鐵行業的后一根稻草。取消和下放一批審批權已釋放出積極信號，放開鋼鐵行業準入的行政審批限制很有可能成為化解產能過剩的有效有段。“有人會說既然產能已經過剩，再放開行業準入的行政審批限制不是會有更多的資本涌入鋼鐵行業嗎？果真如此嗎？”認為，資本都是理性的，產業的準入限制造成了人為的“稀缺”假象，大量民營資本就會反向思維，不惜任何手段違規進入這一行業，而現實中行政審批中的權力尋租與緩慢低效，大大降低了合規資本進入鋼鐵行業的效率。因此，一旦放開行業準入限制，投資者進入反而會更加謹慎，資本的效率也會大大提高。但是，允許資本自由進入鋼鐵行業并不意味沒有任何的進入臺階，政府的責任是制定嚴格的“規則”，并按規則辦事。比如對新建企業要有嚴格的能耗、排放、質量等標準，對40cr圓鋼存量產能要有限期改造符合新標準的期限等。
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