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在目前國內外宏觀經濟形勢下，下游需求低迷對寶鋼股份有何影響？
今年以來，鋼鐵行業下游需求分化，呈現“長強板弱”特點，汽車產銷下行，給寶鋼股份的經營業績帶來一定壓力。面對下游環境變化，公司積極應對，在努力保持領先優勢的同時，有效拓展銷售渠道和方式，優化產品結構，加強差異化產品的供給能力，供應鏈效率，降低成本，鞏固效益。我們有心應對變化，迎接挑戰。
寶鋼股份如何看待汽車行業的不景氣？又將如何應對？
汽車行業繼去年出現負增長以后，預計今年也將面臨負增長的情況，市場普遍認為主要是原有汽車購置優惠政策透支了部分汽車需求，國5和國6標準切換導致大量汽車庫存有待出清等階段性影響。中國千人汽車保有量仍然處于較低水平，遠低于日韓、美歐，中長期看汽車需求仍有較大彈性。對此，公司一方面不斷深化汽車板產銷研工作，提高客戶粘性，同時不斷高強鋼、超高強鋼在汽車板中的占比；另一方面，公司加大家電板和其他領域產品的拓展，有效強化市場切換能力。
用于電子工業。1957年聯邦德國制成了100[001]立方取向硅鋼片，1949年美國制成厚度小于 0.1mm冷軋（110[001]取向薄硅鋼帶。其縱橫向磁性都高，但因工藝復雜，至今未正式生產。圖2110[001]和（100[001]取向硅鋼片中晶粒排列示意圖。含硅6.5%Si-F合金的磁致伸縮約為零，磁導率高、鐵損低、制成的變壓器無噪聲但因加工困難，未得到廣泛應用。70年代采用液態快冷技術制成6.5Si-F晶薄帶，研制了更薄的取向硅鋼片和（100面織構（晶間無取向）硅鋼片等新品種。
中國于1953年開始生產熱軋低硅硅鋼片（Si12%1955年開始生產熱軋高硅硅鋼片(Si3.04.5%1962年開始生產冷軋取向薄硅鋼帶。70年代開始生產冷軋取向硅鋼帶。
關于現在進行使用的0.1MM取向硅鋼片，就其在軋制方向與垂直方向上的磁性能上其實也就是會和單取向硅鋼片軋制方向的磁性能上相接近。這種硅鋼片的晶粒也就是會呈現立方體組織。
緊接著，就冷軋0.1MM取向硅鋼片來向，在它的前期也就是會被分為晶粒無取向與晶粒取向兩種鋼帶。一般來說，對于晶粒無取向冷軋帶用來講的話，就它本身也就是會作為電機或者是焊接變壓器等的鐵芯；對于晶粒取向冷軋帶會用來作電源變壓器或者是脈沖變壓器與磁放大器等的鐵芯。
冷軋0.1MM取向硅鋼片是把0.30或者是0.35mm厚的取向硅鋼帶，就這一點來講，就其在很大的程度上其實也就是會直接的就經過了酸洗、冷軋與退火進行制作而成。但是對于其冷軋無取向硅鋼片來講的話，就其在很大的程度上其實也就是會直接的就把鋼坯或者是連鑄坯熱軋成了厚度上大概是2.3mm的一個帶卷。
后來講，說到冷軋0.1MM取向硅鋼片，就其表面上比較平整，還有就是其厚度上也就是會比較均勻，疊裝系數上也就是會比較高、沖片性能也很好，且就冷軋0.1MM取向硅鋼片來講的話，就其在很大的程度上其實也就是會比熱軋電工鋼帶磁感要高，鐵損上也就是會比較低。
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