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組合梁理論認為巷道頂板中存在著若干分層的層狀頂板,可看作是由巷道兩幫作為支點的一種梁,這種巖梁支承其上部的巖層載荷。使用錨桿將各層"裝訂"成一個整體的組合梁,防止巖石沿層面滑動,避免各巖層出現離層現象。在上覆巖層荷載作用下,這
種較厚的組合梁比單純的迭加梁,其彎曲應變和應力將大
大減小,撓度亦減小。而且各層間摩擦阻力愈大,整體強度愈大,
補果愈好。
但是,這種理論在處理巖層沿巷道縱向有裂縫時梁的連續
性問題和梁的抗彎強度問題時有一定的局限性。
1.巷頂錨桿布置:錨桿按梅花型排列;中間排錨桿布置在巷頂中心線上，兩邊錨桿距巷頂輪廓線200~300㎜，錨桿間距一般為0.5~1.2m;錨桿角度:中間排錨桿與水平面角度成90°夾角，兩邊錨桿與水平面成70°夾角。中間排錨桿距磧頭距不大于1.0m，兩邊錨桿距磧頭距不大于2.0m。
2.巷幫錨桿布置:錨桿按"丁"字型排列;錨桿間距一般不大于1.2m。
錨桿作為一種支護形式用作基坑圍護工程已近五十年，它一端與圍護墻連接，另一端錨固在穩定地層中，使作用在圍護結構上的水土壓力，通過自由段傳遞到錨固段，再由錨固段將錨桿拉力傳遞到穩定土層中去。與其他設置內支撐的支護形式相比，采用錨桿支護形式，節省了大量內支撐和豎向支承鋼立柱的設置和拆除，因此經濟性相對于內支撐支護形式具有較大的優勢，而且由于錨桿設置在圍護墻的背后，為基坑工程的土方開挖、地下結構施工創造了開闊的空間，有利于提高施工效率和地下工程的質量。但錨桿支護受到地層條件和環境條件的限制，主要指傳力地層的地質條件使錨桿力能否有效地傳遞，以及錨桿有可能超越用地紅線對紅線以外的已建建（構）筑物形成不利影響或者形成將來地下空間開發的障礙。 錨桿結構一般由錨頭、自由段以及錨固段三部分組成，其中錨固段用水泥漿或水泥砂漿將桿體（普通鋼筋或者預應力筋）與土體粘結在一起形成錨桿的錨固體。錨桿按其使用年限分為臨時性錨桿（使用時間<2 年）和性錨桿（使用時間>2 年）。臨時性錨桿和性錨桿的設計度、防腐處理以及錨頭構造都有不同的要求。作為基坑工程使用的錨桿，有效作用時間通常都在一年左右，因此對用于基坑支護的錨桿可按臨時性錨桿考慮。 錨桿支護技術在基坑工程領域經過多年的應用和發展，已經形成多種成熟的、可供選擇的錨桿形式。錨桿的具體選型需根據工程水文土層地質條件、周邊環境情況以及基坑工程的面積及開挖深度等特點確定。 詳詢：0635-8880810 13561258510
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