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耐磨鋼板是目前市場上比較受歡迎的一種鋼板之一，主要是因為它具有很好的耐磨特性，而耐磨鋼板的這種很強的耐磨特性也并非是與生俱來的。它主要是與鋼板的硬度是有很大關系的，而這種硬度又是在一些特殊的生產工藝中形成的。以nm400耐磨鋼板為例來介紹下nm400耐磨鋼板淬火形成硬度高的具體原因。nm400耐磨鋼板在進行真空淬火后其內部含有的一些碳鋼滲碳體的Fe3C變得比之前更少了。主要是因為在冷動力強制的作用下內部形成一定的阻力使得鋼板中的一些碳原子沒有從晶粒內部析出，也就因而沒有產生新的滲碳體Fe3C，內部也只是僅存的二次滲碳體，這也真是nm400耐磨鋼板經淬火后硬度高的重要原因。
m400耐磨鋼板淬火硬度高的原因，造就了m400耐磨鋼板硬度高的特性，也因此讓此類鋼板變得更加的耐磨，更耐用，也是大大延長了鋼板的使用壽命，另外這些耐磨特性也是在一些高溫的作業環境下也是不易被改變的，所以也因此受到商家的喜愛。用途也是越來越廣泛的。其實不光是nm400耐磨鋼板，其他的一些種類的鋼板也是類似的。每一種鋼板的特性都有很多，這些特性也都是經過特殊的工藝處理過，具備了一些特定的使用性能，所以可以在很多行業中發揮著越來越重要的作用了。另外提醒大家鋼板的種類有很多各自的性能也是不同根據自己實際生產的需要進行采購才是合理的。
韓國第三大鋼鐵生產商東國制鋼正考慮與其彩色涂層薄板子公司聯合制鋼進行合并，合并問題已討論多年了，東國制鋼**近又重新提起，看合并是否會產生協同效益。目前東國制鋼擁有聯合制鋼公司65%的股權。東國制鋼一直在努力改善財務狀況和經營效益。過去幾年，由于35CrMo鋼板和長材需求低迷，東國制鋼的經營日漸困難。今年6月，東國制鋼就與其****的債權人韓國發展銀行簽訂了財務重組協議。對于此項合并案，有業內人士預計東國制鋼將從中受益，不過也有市場分析人士質疑兩家公司合并的協同效應。受進口中國資源增加的影響，韓國彩涂板市場壓力增大，聯合制鋼近期的經營情況應該無利于東國制鋼財務狀況的改善。而且，兩家鋼鐵生產商生產不同產品，因此也很難預測合并會帶來何種益處。東國制鋼的長材產量為355萬噸，同比增長11%，中厚板產量為186萬噸，同比下降29%。同時，聯合制鋼彩鍍板產量為60萬噸，同比增長2%。認為，從中長期看，解決企業成本高的問題要依靠推進改革和結構調整的治本之策，通過轉變經濟增長方式、形成財務硬約束和發展股本來降低杠桿率，結構性扭曲。圍繞使市場在資源配置中起決定性作用和更好發揮政府作用，繼續深化政府職能轉變，推進國有企業改革和財稅改革，簡政放權，打破壟斷，硬化主體財務約束，提高資金使用效率。落實對小微企業的稅收支持政策，切實增強小微企業核心競爭力和盈利能力。引導小微企業健全自身財務制度，提高經營管理水平。 同時要求，各地區、各部門要高度重視降低企業成本的相關工作，加強組織領導和分工協作，注重工作實效。對各項任務落實要有布置、有督促、有檢查。辦公廳對重點任務落實情況進行跟蹤督查。
超低碳鋼中的夾雜物對冷軋產品表面質量有直接的影響，尤其是鑄坯中的大型夾雜物經常導致終產品出現表面質量問題，因此高等級汽車板要求鋼中原始夾雜物尺寸小于100米。為定量分析現有工藝下超低碳板坯的夾雜物能否滿足冷軋板表面質量要求，使用金屬中夾雜物原位快速自動分析儀定量研究了超低碳板坯近表面的夾雜物分布以及RH過程吹氧工藝與夾雜物的對應關系。
激光焊接鋼板工藝減少了零件的數量和與之相關的加工過程；在下料和切割過程中，通過各組件的合理布料減少了工程廢料；在某些特定部位有效使用高強度或貴重材料，減少了潛在的材料消耗和重量；在緩沖器導軌和結構件中通過選擇不同形狀和厚度的鋼材來提高汽車的碰撞性能，從而確保汽車在發生碰撞時為車內乘客提供保護。
耐磨復合板以Ca(NO3)2和NH4H2PO4為電解主鹽,在電解液中加入Zn(NO3)2,成功制備得到了鋅摻雜羥基磷灰石(HAP)涂層。通過控制加入的Zn元素的含量,研究分析了Zn對于羥基磷灰石涂層結晶度、觀形貌、物相成分及涂層與鈦基體之間結合力的影響。
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去產能無疑是這波鋼價上漲行情的“助推劑”，但需求端的“火熱”才是鋼價“理直氣壯”的基礎。作為重要的鋼材消費領域，房地產與汽車行業的景氣度與鋼價走勢息息相關。數據顯示，2016年1-11月份，全國房地產開發投資93387億元，同比名義增長6.5%，增速比1-10月份回落0.1個百分點。1-11月份，房地產開發企業房屋施工面積745122萬平方米，同比增長2.9%，增速比1-10月份回落0.4個百分點。 另一方面，11月，汽車產銷分別完成301.1萬輛和293.9萬輛，比上月分別增長16.4%和10.9%，比上年同期分別增長17.8%和16.6%;1-11月汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8個百分點。2016年10月中國出口鋼材770萬噸，1-10月中國累計出口鋼材9274萬噸，與去年同期相比增長0.7%，鋼材需求整體的情況對鋼價的走勢無疑是重要的支撐。 產能去、產量增 供大于求局面不改 2011—2015年，鋼鐵行業陷入長達4年的慢慢熊市，作為今年我國經濟工作的一項重要任務，截止10月底，中國鋼鐵行業去除4500萬噸的鋼鐵產能的目標已基本完成。鋼鐵行業去產能引發鋼價大幅上漲，鋼鐵企業盈利狀況好轉激發其增產熱情，粗鋼產量居高不小。中鋼協數據顯示，2016年11月，中國粗鋼產量6629萬噸，同比增長4.98%，2016年1-11月中國粗鋼產量73893.75萬噸，同比增長1.14%，累計日產220.58萬噸。相關機構預計，按照當前發展趨勢，中國2016年粗鋼產量將繼續保持8億噸以上。然而據冶金工業規劃研究院預測，2016年中國鋼鐵需求量為6.7億噸。我國“十三五”的開局之年，供給側結構性改革成為我國經濟發展的主旋律，去產能作為“三去一降一補”中的重要一環，點燃了我國鋼鐵行業的“火”行情。數據顯示，年初至今，綜合指數報漲幅達80%，其中期卷主力合約漲幅超95.1%，期價屢創新高;期螺****漲93.5%;螺紋鋼****漲1642元/噸，****漲幅近83%;熱扎板卷****漲1984元/噸，****漲幅近;冷扎板卷****漲2123元/噸，****漲幅近80%;中厚板****漲1769元/噸，****漲幅達77%。 去產能無疑是這波鋼價上漲行情的“助推劑”，但需求端的“火熱”才是鋼價“理直氣壯”的基礎。作為重要的鋼材消費領域，房地產與汽車行業的景氣度與鋼價走勢息息相關。數據顯示，2016年1-11月份，全國房地產開發投資93387億元，同比名義增長6.5%，增速比1-10月份回落0.1個百分點。1-11月份，房地產開發企業房屋施工面積745122萬平方米，同比增長2.9%，增速比1-10月份回落0.4個百分點。
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