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據測算，2017年鋼鐵行業二氧化硫、氮氧化物和顆粒物排放量分別為106萬噸、172萬噸、281萬噸，占全國排放總量的7%、10%、20%左右。隨著環境治理力度不斷加強，特別是燃煤電廠實施超低排放以來，火電行業污染物排放量大幅度下降，2017年鋼鐵行業主要污染物排放量已超過電力行業，成為工業部門的污染物排放來源。
同時，鋼鐵行業是貨物運輸量的行業之一，我國鋼鐵行業貨運量為40億噸以上，占全國貨運總量1/10左右。與國外鋼鐵行業以鐵路和水路運輸為主不同，我國鋼鐵行業主要依靠公路運輸，運輸過程中的氮氧化物、顆粒物排放非常突出，占鋼鐵企業自身排放的20%以上。
除排放量大以外，我國鋼鐵產業布局集中也是影響區域大氣污染的重要原因。我國鋼鐵產能布局主要集中于大氣污染相對嚴重的地區，京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等大氣污染防治重點區域的鋼鐵產能占全國總產能的55%，其平均PM2.5濃度也比全國平均濃度高38%左右。大量鋼鐵行業的集中排放加重區域大氣污染。
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賀克斌介紹，由于鋼鐵行業在重點區域相對更為集中，超低排放改造將在重點區域產生更大的環境效益。他說，過去北京、濟南等城市開展了鋼鐵企業異地搬遷工作，對城市空氣質量改善起到了積極作用，如濟鋼搬遷對濟南市二氧化硫和可吸入顆粒物年排放量分別削減10%和12%，使濟南市區空氣質量綜合指數下降0.76，這也從另一方面印證了開展鋼鐵行業超低排放治理可望取得可觀的環境效益。
冶金工業規劃研究院院長李新創也對記者表示，鋼鐵超低排放方案不是限期達標的強制排放標準，必須從全周期角度綜合考量減排效益。超低排放必須重視全過程高水平實施。
“實施鋼鐵超低排放，是鋼鐵行業形象，實現與城市、社會和諧共融的有力抓手?！敝袊撹F工業協會發展與科技環保部主任黃導認為，鋼鐵企業超低排放改造有利力更好發揮鋼鐵企業在能源轉化、社會資源消納功能作用，打造綠色產業鏈，實現綠色制造的良性循環，實現鋼鐵與城市、社會和諧共融。
鐵礦石進口量仍保持較高規模。2019年中國高品位鐵礦石需求有增無減，預計全年鐵礦石進口量將達到10億噸左右，保持較大數量規模。
鋼材價格震蕩揚升。全年鋼材需求旺盛，庫存較低水平，供求關系平衡與成本增加四項因素疊加，將形成年內鋼材行情利好，推動全年鋼材價格震蕩揚升。
當然，在整體鋼材市場形勢預期樂觀的同時，也必須保持一些謹慎與風險防范意識。這主要是：物價水平走高，掣肘貨幣政策,其寬松力度可能要比預期減弱；鋼鐵產量強勁增長，成為壓制價格行情的沉重壓力；全球經濟增長前景仍存在較大的不確定性。受到上述因素壓制，鋼材市場后期行情將寬幅震蕩，揚升過程中時有回調。
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