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從武鋼獲悉，電動汽車用無取向硅鋼新產品在武鋼股份三硅鋼首次通板成功。
這意味著如果試制順利，快在3個月內，“武鋼造”硅鋼片將應用到新能源車的電機上。此次通板成功的薄規格產品特殊之處在于突破設計極限，厚板與薄板之間成功過渡。
武鋼股份硅鋼事業部相關負責人表示，這是一次重要的技術創新，目前國內薄的無取向硅鋼厚度在0.18毫米左右，武鋼已具備批量生產能力。
薄規格無取向硅鋼是一種功能性軟磁材料，因其在中高頻率激磁條件下損耗低、導磁率高、磁噪音小等優良特性，以及相應的經濟性，已成為電磁轉換裝置中“高”、“精”、“尖”精密鐵芯制造領域的主要材料。主要用于軍用及科研領域，屬于國內外少數企業的壟斷性產品，但隨著變頻技術和新能源動力開發，國內需求猛增。
無取向硅鋼應用到新能源汽車上，一方面有助于減輕車身重量，另一方面電機運轉速度快，并且防爆。2015年是新能源汽車爆發年。根據機動車整車出廠合格證統計，今年前三季度，國內新能源汽車累計生產15.62萬輛，同比增長300%。受益于新能源汽車高速增長，業內人士預估到2020年，新能源汽車電機市場規模可達200億元。
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供應寶鋼0.27厚 硅鋼片。硅鋼片：按其含硅量不同可分為低硅和高硅兩種。低硅片含硅2.8％以下，它具有一定機械強度，主要用于制造電機，俗稱電機硅鋼片；高硅片含硅量為2.8％-4.8％，它具有磁性好，但較脆，主要用于制造變壓器鐵芯，俗稱變壓器硅鋼片。兩者在實際使用中并無嚴格界限，常用高硅片制造大型電機。
按生產加工工藝可分熱軋和冷軋兩種，冷軋又可分晶粒無取向和晶粒取向兩種。冷軋片厚度均勻、表面質量好、磁性較高，因此，隨著工業發展，熱軋片有被冷軋片取代之趨勢(我國已經明確要求停止使用熱軋硅鋼片，也就是前期所說的以冷代熱)。
相關標準
（一）電工用冷軋硅鋼薄板（GB2521-88）
用含硅0.8％-4.8％的電工硅鋼為材質，經冷軋而成。
冷軋硅鋼片分晶粒無取向和晶粒取向兩種鋼帶。冷軋電工鋼帶具有表面平整、厚度均勻、疊裝系數高、沖片性好等特點，且比熱軋電工鋼帶磁感高、鐵損低。用冷帶代替熱軋帶制造電機或變壓器，其重量和體積可減少0％-25％。若用冷軋取向帶，性能更佳，用它代替熱軋帶或低檔次冷軋帶，可減少變壓器電能消耗量45％-50％，且變壓器工作性能更可靠。
用于制造電機和變壓器。通常，晶粒無取向冷軋帶用作電機或焊接變壓器等的狀態；晶粒取向冷軋帶用作電源變壓器、脈沖變壓器和磁放大器等的鐵芯。
鋼板規格尺寸：厚度為0.35、0.50、0.65mm，寬度為800-1000mm，長度為2.0m。
B50AH800 電工鋼 寶鋼無取向 無刷電機鐵芯 硅鋼片基本報價。硅鋼性能的要求主要是： 鐵損低，這是硅鋼片質量的重要指標。各國都根據鐵損值劃分牌號，鐵損愈低，牌號愈高。 較強磁場下磁感應強度（磁感）高，這使電機和變壓器的鐵芯體積與重量減小，節約硅鋼片、銅線和絕緣材料等。 表面光滑、平整和厚度均勻，可以提高鐵芯的填充系數。 沖片性好，對制造型、小型電動機更為重要。 表面絕緣膜的附著性和焊接性良好，能防蝕和改善沖片性。 基本無磁時效。
無取向硅鋼片和取向硅鋼片的關系：
1、二者都是冷軋硅鋼片，但含硅量不同。冷軋無取向硅鋼片含硅量0.5％-3.0％，冷軋取向硅鋼片含硅量在3.0％以上。
2、生產工藝及性能的不同：無取向硅鋼片較取向硅鋼片工藝要求相對較低。
無取向硅鋼片是將鋼坯或連鑄坯熱軋成厚度約2.3mm帶卷。制造低硅產品時,熱軋帶卷酸洗后一次冷軋到 0.5mm厚。
3、性能及用途：由于二者性能特點不同，在使用方向上存在差異冷軋無取向硅鋼片主要的用途是用于發電機制造，故又稱冷軋電機硅鋼。冷軋取向硅鋼帶主要的用途是用于變壓器制造，所以又稱冷軋變壓器硅鋼。
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