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波形護欄板產品應符合《公路波形護欄板》和《公路波形梁鋼護欄板》等相關文件標準。護欄柱、波形梁鋼、砌塊和支架應按設計和施工要求安裝。為了保證護欄的整體強度，路肩和中央分隔帶的地基壓實度應不小于設計值。護欄柱施工不能在不能滿足壓實度要求的路段進行。
每個人都知道護欄板的建設的關鍵是安裝護欄板列，護欄板列被埋在土里非常深，以確保護欄板固定的固體，在擊中的情況下不會停。
護欄施工應準確掌握各種設施的息，特別是埋在路基上的各種管道的準確位置，在施工過程中不得對地下設施造成任何損壞。地下交通管道、排水管、涵洞頂土深度不足時，應調整立柱位置或改變立柱固定方式。
公路護欄波紋護欄板動態變形量，關于不同方式、不同資料的護欄，公路護欄波紋板動態變形量都有很大的差別，在同一種才能等級的碰撞車輛碰撞時，剛性護欄動態變形量很小，半剛性護欄依據其資料和幾何尺寸各有不同。關于路側護欄規則護欄動態變形量，目的是防止車輛翻出路外。
依據實驗結果的研討標明，只需車輛的中心位置不越過護欄的原始裝置位置，車輛就不會翻出路外。而大型車輛的車寬根本都在240mm以上，因而120mm是護欄動態變形量的極限位置（《高速公路護欄平安性能評價規范》（JTG/T F83-01—2004）規則為100mm）。關于沒有明溝的中央分隔帶護欄與路側護欄相比，公路護欄波紋板動態變形量的限制能夠恰當放寬。
本實驗中，公路護欄波紋板變形的節點發作在編號為30654的節點處，仿真結果顯現，該節點的動態合成位移是62cm，這個代表了護欄的位移，它滿足規范規則的護欄動態變形量，關于本實驗中護欄的位移，它滿足規范規則的護欄動態變形量，關于本實驗中的小汽車而言還是38cm的變形空間。
我國每年約有1千萬人死于交通事故，造成直接經濟損失200多億，面對這一趨勢，加強道路顯得尤為迫切，高速公路的護欄板盡管做不到避免事故發生但是至少可以減少人員傷亡。 鍍鋅護欄板在發生碰撞的時候能夠讓車輛在失控的狀態下改變方向，并且使其回到正常的軌道上，避免車輛沖出高速公路之外，從而在一定程度上也確保了車輛以及乘客的，降低事故發生的損失。之所以會如此，是因為護欄板具有極好的耐撞性能以及吸收性能，能夠將沖擊力有效的吸收，從而起到保護的作用;如果是鍍鋅護欄板有破損的地方，也是非常方便移走的，只需要將各個護欄的立柱拔掉即可。鍍鋅護欄板是一種選擇帶有波紋形狀的護欄板材經過拼接，起到支撐效果的結構，剛柔兼并，同時不但具有很強的吸收以及碰撞的能力，同時還具有比較好的誘導功能，與道路能夠相輝映，可以選擇在小半徑的彎道處進行使用，至于損壞的地方也是極為方便進行維修的。除此之外，鍍鋅護欄板還具有抗沖擊性能好、成本低、性能高等多種優勢，外觀比較美觀，安裝簡單便捷，目前被廣泛的應用在高速公路上，進行隔離使用。
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