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基于熱軋鋼的生產現狀，碳鋼薄板廠于2012年開始著手研發汽車用熱軋鋼，在傳統用戶需求萎縮的局面下，碳鋼汽車用熱軋鋼產銷研團隊廣泛走訪汽車行業用戶，深入挖掘用戶潛在需求，深入了解汽車生產工藝、汽車板質量要求等情況。與此同時，技術人員在總結多年生產技術經驗的基礎上，選擇知名汽車生產企業作為產品使用試點，與用戶深入開展技術交流，并與生產廠進行多次擴孔、沖壓、擴展、剪包、焊接等工藝試驗，不斷與國內先進企業進行對標，進行理論探索，為酒鋼成功開發熱軋鋼創造了條件。在此基礎上，酒鋼充分發揮在汽車大梁鋼的開發生產方面的技術優勢，承擔了與冶金工業信息標準研究院一起主持修訂《汽車大梁用熱軋鋼板和鋼帶標準》的重任。在修訂過程中，碳鋼薄板廠高度重視，積極落實，先后成立了專門的工作項目組，及時開展各項標準修訂工作，并與陜西重型汽車有限公司強強聯合，共同研發更度級別的汽車大梁鋼。經過一年多的努力，先后攻克了性能、組織缺陷、工藝控制等多項難題，相繼開發出組織均勻、具有良好冷彎性能的客車用大梁鋼、700MPa級車輪熱軋度產品，其擴裂性、沖壓強度等各項機械性能指標均滿足汽車制造要求。“成功研發汽車專用熱軋鋼是熱軋產品研發的又一突破，不僅為酒鋼熱軋鋼產品開發工作打開了一扇‘窗’，還為汽車大梁鋼標準的修訂工作奠定了基礎。”碳鋼薄板廠技術質量科產品開發責工王云平告訴記者。目前，經過國內知名汽車企業對徑向彎曲、抗疲勞模擬路面試驗后，熱軋鋼完全滿足用戶使用工藝要求，酒鋼已具備了汽車專用熱軋鋼的研發能力。記者從酒鋼碳鋼薄板廠技術質量科了解到：經過產銷研團隊的共同努力，酒鋼成功開發出700MPa級汽車專用熱軋鋼。至此，酒鋼具備了汽車專用熱軋鋼研發能力，實現了在專用車領域的應用拓展。304不銹鋼帶隨著汽車行業對、減重和節能環保要求的，汽車企業對度汽車用鋼的需求日益迫切。熱軋鋼具有良好的抗拉和屈服強度等性能，可以實現車身減重，從而降低油耗。同時，700MPa級以上超度熱軋卷板是近年來薄規格超度鋼研究的主流方向之一，代表了傳統熱連軋工藝的較高水平。該產品主要應用于汽車配件制造，國內市場前景看好。摘自海鑫鋼網說多了都是淚啊，這幾天老板每天讓加班，連處對象的時間都沒有啊
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稱尺寸計算得出的重量屈服點的計算公式為：式中：Fs--試樣拉伸過程中屈服力（恒定），N（牛頓）So--試樣原始橫截面積，mm2。 斷后伸長率（σ）在拉伸試驗中，試樣拉斷后其標距所增加的長度與原標距長度的百分比，稱為伸長率。以σ表示，單位為%。計算公式為：σ=（Lh-Lo）/L0*式中：Lh--試樣拉斷后的標距長度，mm； L0--試樣原始標距長度，mm。 斷面收縮率（ψ）在拉伸試驗中，試樣拉斷后其縮徑處橫截面積的縮減量與原始橫截面積的百分比，稱為斷面收縮率。以ψ表示，單位為%。計算公式如下：式中：S0--試樣原始橫截面積，mm2； S1--試樣拉斷后縮徑處的少橫截面積，mm2。硬度指標金屬材料抵抗硬的物體壓陷表面的能力，稱為硬度。根據試驗方法和適用范圍不同，硬度又可分為布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度、肖氏硬度、顯微硬度和高溫硬度等。對于管材一般常用的有布氏、洛氏、維氏硬度三種。山東45#精密管中元素對高溫回火脆性的作用山東45#精密管引發精45#精密管的高溫回火脆性的雜質元素如磷、錫、銻等。 以不同形式、不同程度促進或減緩高溫回火脆性的合金元素。有鉻、錳、鎳、硅等起促進作用，而鉬、鎢、鈦等起延緩作用。碳也起著促進作用。一般碳素精密光亮管對高溫回火脆性不。敏感，含有鉻、錳、鎳、硅的二元或多元合金鋼則很敏感，其敏感程度依合金元素種類和含量而不同。山東45#精密管的高溫回火脆性的本質，普遍認為是磷、錫、銻、砷等雜質元素在原奧氏體晶界偏聚，導致晶界脆化的結果。而錳、鎳、鉻等合金元素與上述雜質元素在晶界發生共偏聚，促進雜質元素的富集而加劇脆化。而鉬則相反，與磷等雜質元素有強的相互作用，可使在晶內產生沉淀相并阻礙磷的晶界偏聚，可減輕高溫回火脆性稀土元素也有與鉬類似的作用。鈦更有效地促進磷等雜質元素在晶內沉淀，從而減弱雜質元素的晶界偏聚減緩了高溫回火脆性。
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