江西撫州汽車大梁板隨著我國環境法規逐步向發達水平看齊，江西撫州汽車大梁板輕量化的發展趨勢趨于常態化，實踐表明實現汽車輕量化有效、江西撫州同城可靠性高、江西撫州同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、江西撫州同城優化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、江西撫州同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業的加工難度和制造成本。圍繞著江西撫州汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、江西撫州同城易成形的發展趨勢，目前的江西撫州汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、江西撫州同城第二代、江西撫州同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、江西撫州同城生產成本高的不足，以強度高、江西撫州同城吸能性強、江西撫州同城塑性適中、江西撫州同城冶金性能穩定、江西撫州同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代江西撫州汽車大梁板汽車鋼。

江西撫州汽車大梁板制造車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，江西撫州汽車大梁板再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、江西撫州同城驅動橋、江西撫州同城轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)江西撫州汽車大梁板汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。

江西撫州汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、江西撫州橫梁、江西撫州前后車橋、江西撫州保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。江西撫州700L汽車大梁板是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、江西撫州冷成型性。隨著汽車工業的發展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優的新產品是汽車板需求、江西撫州開發方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、江西撫州節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁己成為目前江西撫州汽車大梁鋼發展的趨勢。