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高速公路事故高發段的波形護欄板優化設計現今社會已步入高速時期,高速公路的建設與使用已成為社會各界重點關注的對象,高速公路的建設情況可反映所在地區的交通發達程度乃至于經濟發展水平。高速公路與一般公路有所不同在于其于汽車分道高速行駛、全程使用波形護欄板封閉、兩向道路設隔離帶分隔、全部采用立體式交叉。但由于高速公路的封閉性,與車輛的高速行駛,導致高速公路交通事故發生惡性事故比例高于普通事故。惡性事故多為重型車輛,高速公路防護設施主要針對小型車輛事故防護,且重型車輛由于重量大、重心高,普通防護設施對其引發的交通事故進行有效防護。
所以在高速公路事故多發地段,我們應該根據對現今波形護欄板的詳細分析,以及對波形護欄板相關事故的分析,針對現行波形護欄板設計的不足進行改良優化設計。在波形護欄板結構和尺寸的設計上,以標準或規范為指導,滿足規范和標準的性要求,并在次基礎上完成了較多創新設計以提高波形護欄板的防護性能。
波形護欄的好壞直接影響整條道路的性,因此,在安裝完善后的波形護欄是要進行性能檢測的。目前,普遍認為:波形護欄的性能評價標準主要是從:結構的完整性、司乘人員的風險性、車輛運行的軌跡三方面來檢測的。下面我們從一個一個方面來詳細的介紹一下。
1、結構的完整性
結構的完整性主要是:參照中華人民共和國行業標準JTJ074-94《離速公路交通設施設計及施工技術規范》,對高度自適應半剛性護欄可提出如下要求:波形防護欄的橫向變形量(即車輛的沖入距離)不能超過1200;具有平穩的力-變形特性和良好的吸能能力;保證護欄能夠根據位擊能量的大小相應地調整自身高度、上升高度大于200mm撞擊過程中護欄梁板應處于鉛垂狀態,且誤差不超過10°,保證波形防護欄的損壞程度適當,不發生護欄大面積倒伏。
2、司乘人員的風險性
司乘人員的風險性是指事故過程中車內乘員所受到的傷害程度,主要依據碰撞過程中車輛在特定時間長度內的平均減速度及車輛的速度改變量的大小來衡量,試驗結果表明,如果沖擊加速度的持續作用時間不超過0.04s,則不給帶來危害的縱向沖擊加速度達40~50g;在作用時間較長時,沖擊加速度應減小。由于汽車與波形防護欄相互碰撞時的持續時間為0.5~0.7s,故縱向沖擊加速度不應超過12~15g,橫向沖擊加速度不應大于5g,此時沖擊加速度的增長速率不大于500g/s。3、車輛運行的軌跡
車輛運行軌跡是衡量波形防護欄能否有效控制失控車輛的重要方面。我們期望的車輛軌跡是圓滑導向,彈出角度小于碰撞角度的60%,東體應盡址保持豎直,側傾角度不大于300;不發生跨越護欄和在立柱位里絆阻的現象,更不能發生車輛傾翻和鉆人波形防護欄下面等事件。
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山東高速護欄板為何要在每條高速公路上裝置高速護欄板因素如下:
1. 高速護欄板裝置在路途中間,當車輛發作失控可以有用的防止失控車輛跑到對面車道發作二次磕碰。2. 高速護欄板是半鋼型防護設備,高速護欄板廠家直銷,耐性非常好,當車輛碰擊后,可以進行油滑的過渡,迫使車輛駛回正常的線路。
3. 高速護欄板還有一個不可忽略的長處,可以讓司機看清路途邊際線,并且高速護欄板在夜間的效果也是非常好的,在燈火的照射下讓司機很容易辨明路途的走向。
4. 可以減緩碰擊給司機帶來的傷害,高速護欄板耐性好、不易折斷,當遭到碰擊時,可以通過高速護欄板的變形迫使車輛停止,緩沖力非常好,減輕事端形成的危害。
上面講的是高速護欄板,公路兩邊高速護欄板的防護作用也是非常重要的,在雨天、雪天等自然環境對比惡劣的條件下,高速護欄板也可以很好的提示司機的正確行使。大大改善光線欠好情況下的行使視野。
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