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受稅收政策調整的影響，我國汽車產銷出現了28年來的首次下降。”于勇說，目前來看，汽車低速增長是消費提前透支下的回落。預計汽車用鋼需求變化不大，但汽車板生產企業盈利水平將有所下滑。于勇指出，鋼企持續盈利基礎并不牢固，隨著2018年11月鋼材價格的大幅下跌，企業效益下滑，部分鋼企主業處于盈虧平衡邊緣。“全行業必須認識到，如果不轉變過去依靠規模擴張、高產超產的思路，仍有可能回到供大于求的老路上。”李新創表示，鋼鐵行業本輪調整與以往依靠固定投資拉動消費增長的周期性復蘇不同，此次脫困主要依靠壓減產能、環保倒逼，若不鞏固當前的成果，可能再次陷入困局，未來再調整的難度也將更大。對此，工部原材料工業司鋼鐵處副處長文剛表示，鋼鐵去產能已取得一定效果，下一階段我們需鞏固去產能成果，嚴防“地條鋼”死灰復燃和已化解的過剩產能復產，控新增、嚴禁以任何名義備案新增任何冶煉產能。
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不久前，我們為印度的一家工廠生產了3個牌號的5000噸產品，目前正處于試用階段。這批訂單是印度廠商主動找到本鋼集團尋求合作的。”1月初，本鋼板材熱連軋廠生產技術室副主任程宏遠這樣告訴《中國冶金報》記者。
據悉，該廠商所訂的貨全部為高端的特型鋼材高碳高強鋼，技術指標要求苛刻，屬國內同行業中較高水平。經過前期的6輪技術交流和生產過程中對方的質量跟蹤，這批訂單產品按期交貨。據了解，該廠商在印度國內具有較高的知名度，主要為日系、歐系、美系汽車，以及高端摩托車和專業自行車、大型挖掘機等下游用戶生產配件，從初的以“邊緣產品”占領市場，到如今的用“熱軋品質”叫響本鋼品牌，2018年以來，本鋼集團不斷“雙高”產品含金量，在國內外市場贏得美譽。
面對轉型發展的新要求，寶鋼工程組建智慧制造的專門機構，打造智慧制造業務的平臺和紐帶。而智慧制造創管中心的成立，有利于該公司的產業鏈拓展和產業協同、聚焦，有利于價值鏈滲透和服務(產品)附加值的提高，有利于供應鏈延伸和滿足用戶需求能力的。寶鋼工程智慧制造創管中心成立后，對內負責該公司智慧制造發展的總體策劃設計，指導各單元策劃智慧制造發展方向，協同發現和挖掘創新型產品，對各產業板塊智慧制造工作成效進行評價，組織開展關鍵技術、商業模式創新，具體負責全生命周期智能連鑄機、智能冷軋熱鍍鋅機組、設備遠程智能運維等智慧制造重點項目的協同推進；對外及時掌握前沿技術和裝備，積極對接中國寶武其他各單位，發揮紐帶作用，成為智慧制造相關工作的橋梁，同時對接制造商、軟件開發企業、政府資源，開展戰略合作。
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