領航電力設備有限公司秉承"優質服務、顧客為先"的宗旨為廣大新老客戶提供可靠的服務。 動力電池回收產品特點編輯 播報 高能量和高功率； 高能量密度； 高倍率部分荷電狀態下（HRPSOC）的循環使用； 工作溫度范圍寬（-30 ~65℃）； 使用壽命長，要求5—10 年； 可靠。 應用編輯 播報 汽車和摩托車行業。主要是為發動機的起動點火和車載電子設備的使用提供電能； 工業電力系統。用于輸變電站、為動力機組提供合閘電流，為公共設施提供備用電源以及通訊用電源； 電動汽車和電動自行車行業。取代汽油和柴油，作為電動汽車或電動自行車的行駛動力電源。 而梯次利用則是指回收的廢舊動力電池雖然已經達到了原生的設計壽命，但是仍可通過一系列的途徑使其功能部分恢復以達到次級領域使用的要求，而目前退役動力電池在儲能領域的二次應用具有極大的發展空間，也是 政策**扶持的動力電池回收途徑。 一般情況下，動力電池容量在20%～80%區段時滿足梯次利用條件，**20%則需要報廢回收。 越來越多的參與者看到了動力電池梯次利用的**。 其中“汽車企業+動力電池回收企業”模式成為了許多汽車企業發展的方向，這種模式有利于完善回收途徑。而想要實現回收技術上的突破還需大力培養相關人才。 鋰電池回收包括如下幾個部分：梯次利用、單體拆解、回收成鎳鈷錳的鹽類、磷酸鐵鋰物理法回收、磷酸鐵鋰濕法回收、錳酸鋰回收以及鈷酸鋰回收。
這種問題主要由以下幾方面造成： （1）電池回收可回收量少 大量的廢舊電池分散在國民手中，但是民眾沒有投放的地方，因而隨著生活垃圾一起處理，從而使得從個人中回收的報廢電池幾乎為零，絕大部分回收的是生產企業生產過程中產生的廢料或者是庫存舊料，回收到的大型動力電池數量更是少之又少。 [3] （2）回收系統不健全 專門回收電池的系統國內尚未建立，主要是小作坊的粗放式收集。我國是鋰離子電池的生產及消費大國，但由于人口眾多，使得電池人均保有量相對較少。長久以來回收公司對不具有回收價值的單個鋰離子電池并未進行回收。 [3] （3）準入門檻高 企業欲從事廢舊電池的回收與處理，必須按照《中華人民共和國環境保護法》和《危險廢物經驗許可證管理辦法》的規定申請危險廢物經營許可證，但是能達到大規模回收資質的企業并不多，反而是那些規模小、技術低下的公司數量眾多，造成電池無法集中收集的難題。 [3] （4）回收成本高 大量的磷酸鐵鋰材料應用于動力或儲能電池正極，需求量遠遠大于普通小型電池，對其進行回收具有很高的社會價值，但回收成本較高，且磷酸鐵鋰電池中不含有貴重金屬，經濟價值較低。 [3] （5）回收意識薄弱 長期以來，我國對于廢舊電池回收利用方面的宣傳教育很少，致使公民缺乏對于廢舊電池污染危害的深入認識，沒有形成自覺回收的意識。 [3]
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