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并與國內十余所本科（大專）院校、科技單位建立了長期友好的技術協作關系，在功能材料學、流體力學、機械設計與制造、模具開制、機械加工工藝、熱處理等方面為我公司提供技術支持與人才培養服務，增強了公司的發展后勁。從國外新產品引進吸收和自主研發相結，注重科技創新和研發資金投入，專門設立了研發中心。我公司技術力量雄厚，其中高級工程師6人，專業技術人員26人，具有獨立設計開發產品及系列模具開制的能力。研發中心對產品不同工況反饋的質量問題進行立項攻關，從細節著手針對氟塑料磁力泵磁性不足和退磁問題與稀土研究院共同研發了二次充磁技術并擁有自主知識產權，針對襯塑殼體容易脫殼剝落問題研發中心大膽改進設計結構殼體鑄件采用蜂窩沉孔加焊鎧甲網塑料成型加壓工藝解決了這一領域的技術難題。現已取得二項發明專利，二十多項實用新型專利，每年都有近十多個的新產品投入市場。 公司成立三十年來一直至力于“氟塑料合金”泵、閥產品的生產和研發。目前，公司已擁有二十大系列產品。分別是：CQB磁力泵、CQB-FA磁力泵、CQB-FL磁力泵、IMD磁力泵、ZMD自吸磁力泵、FZB自吸泵、IHF離心泵、FSB離心泵、FYH液下泵、UHB-ZK砂漿泵、MFY耐磨耐腐泵、GF管道泵、PFA耐高溫氟塑料泵、并配套生產CQB不銹磁力泵、IH不銹鋼離心泵、QBY氣動隔膜泵、QBY襯氟隔膜、襯氟球閥、襯氟視鏡、襯PTFE、PO管道件等。產品廣泛適用于：石油化工、制酸制堿、有色金屬冶煉、汽車制造的酸洗噴漆工藝、稀土分離、農藥、染料、醫藥、造紙、電鍍、無線電行業、化成箔行業；離子膜燒堿項目中的氯水、廢水處理和加酸等工藝流程；可輸送強腐蝕、易燃、易爆、有毒、易揮發等化學介質。產品暢銷國內28個省、市、自治區，用戶達1萬余家，并已出口到歐州、泰國、印尼、新加坡、越南、伊朗、臺灣等和地區。
詳情 ↓ （1）沒有直流焊機的場合，應選用交直流兩用的焊材。 （2）某些鋼材（如珠光體耐熱鋼）需進行焊后應力熱處理，但受設備條件限制或本身結構限制而不能進行時，應選用與母材金屬化學成分不同的焊材（如奧氏體不銹鋼焊材），可以免進行焊后熱處理。 （3）應根據施工現場條件，如野外操作、焊接工作環境等來合理選用焊材。 （4）在酸性焊條和堿性焊條都可以滿足的地方，鑒于堿性焊條對操作技術及施工準備要求高，故應盡量采用酸性焊條。 6 考慮焊接的經濟性 詳情 ↓ （1）在保證使用性能的前提下，盡量選用性價比高的焊材。 （2）對性能有不同要求的主次焊縫，可采用不同焊材，不要片面追求焊材的性能。 7 考慮焊接效率 詳情 ↓ 對焊接工作量大的結構，有條件時應盡量采用率焊材，如焊絲、鐵粉焊條、有效率不銹鋼焊條等。
用到鋼材的地方實在是太多了。雙相不銹鋼管的使用率比較高。 2013年中國轎車市場需要在2080萬輛左右，增長率為7%。估計2015年中國轎車總量將到達2350萬輛，2020年將到達2500萬輛。轎車的開展正朝著高功率輸出、輕量化、高功能、長壽數、下降噪聲、運轉平穩、可靠、環保、節能、經濟低成本、易加工、多種類等方向開展。轎車零部件用鋼是轎車的要害零件，是確保轎車運轉功能核心部件的制作資料。轎車的開展方向對轎車零部件用鋼的開展提出了更高的需要。 轎車零部件用鋼運用在轎車內的四大體系中： 發動機體系用鋼：發動機是轎車的動力之源。其間典型零件有曲軸、連桿、凸輪等以非調質鋼為主，燃油噴發體系以油泵油嘴用鋼為主，閥門用鋼以氣閥鋼為主。 變速與傳動體系用鋼：變速與傳動體系是一輛車的魂靈，其間齒輪圈、齒轂、齒輪、齒輪軸以齒輪鋼為主。傳動體系更像是動物的腰部和脊椎，包含傳動軸、半軸、前軸等，以傳動軸用鋼為主。 懸掛與轉向體系用鋼：懸架體系即是轎車的腿，包含懸架簧、穩定桿、扭力桿、減震器等，以繃簧鋼為主。轉向體系是轎車的行進方向，包含萬向節、球頭、轉向機、輪轂、軸承等，其間輪轂、軸承以軸承鋼為主，萬向節、球頭、轉向機等以齒輪鋼為主。 標準件體系用鋼：以緊固件用冷鐓鋼為主。 轎車行業運用體系需要：轎車零部件具有高功能、長壽數、易加工、低噪音、外表精度高、高強度的特性;完成轎車的輕量化與緊湊化，經過進步功率來削減CO2排放。 轎車行業對資料的需要是：轎車零部件用鋼具有高強耐性、易切削、高尺度精度、低合金化、環境友好、省掉熱處置的特色。轎車零部件用鋼資料開展共性技能開展趨勢見附表。 技能趨勢：準確操控、均勻成分、微合金化 轎車的科技進步帶動了轎車零部件的科技開展，而零部件的科技開展又促進了轎車的科技進步和科技立異。
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