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以下是:云南紅河大口徑鋼管技術服務的圖文介紹
一般不經過熱處理交貨的稱熱軋或冷拔（軋）狀態或制造狀態；經過熱處理交貨的稱熱處理狀態，或根據熱處理的類別稱正火（常化）、調質、固溶、退火狀態。訂貨時，交貨狀態需在合同中注明。重量交貨狀態：實際重量－－交貨時，其產品重量是按稱重（過磅）重量交貨；理論重量－－交貨時，其產品重量是按鋼材公稱尺寸計算得出的重量。生產工藝編輯熱軋無縫鋼管主要生產工序（△主要檢驗工序）：管坯準備及檢查△→管坯加熱→穿孔→軋管→鋼管再加熱→定（減）徑→熱處理△→成品管矯直→精整→檢驗△(無損、理化、臺檢)→入庫冷軋（拔）。 無縫鋼管執行標準為《低中壓輸送流體用無縫鋼管》(GB/T8163-1999)，是指利用柱狀鋼坯加熱，模具穿孔方式生產的熱軋鋼管和利用冷拔機組將原管拉伸方式生產的冷拔鋼管。該類鋼管特點為管徑大、直度好、壁厚大、產量低、耗能大、成本高、長度10米左右且非定尺，另外一個重要特征是所有鋼管均有偏壁現象，即壁厚不均勻,偏差較大。該類產品設備價值、生產成本均偏高，因此導致價格偏高，市場價格均比焊接鋼管高1000-2500元。
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二是做精做細品種。適應市場發展和投資者需要，從合約條款、規則細則、品牌注冊、倉庫布局等各方面優化，提高市場運行效率，充分發揮產品自身的價值。三是推進產品創新。有序推動包括廢鋼和不銹鋼在內的期貨品種以及與此相關的衍生產品研究，進一步豐富市場避險工具。四是探索期現結合方式。通過制度創新，開辟產品業務新生活，盡快研究推出倉單交易系統，滿足實體企業多元化、個性化的風險管理和資源配置需求，以吸引更多產業投資者參與期貨市場。 現在中國鋼鐵工業協會（下稱“中鋼協”）常務副秘書長李新創指出“進入‘十二五’以后，我國鋼鐵行業的增速將會放緩，增長率將保持在個位數。從整個鋼鐵形勢來看，鋼鐵行業進入了高產量低利潤的階段。”中國鋼鐵工業在第九個五年規劃一直到“十一五”規劃時期都保持較快速度發展，年均增速20%以上。李新創指出，“十一五”期間除2008年經濟危機影響產量與上年幾乎持平外，2002002009年我國鋼鐵產量分別同比增長17%、17%和164%，增速逐步下降，而2010年鋼鐵行業增速為26%，降到了個位數。
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相比于普通的鋼結構，鋼管結構有以下優勢：相比于普通開口截面形式的型鋼而言，圓管和方(矩)形截面具有表面平整、無死角和外表面積小等特點，有利于節省防腐和防火涂料，便于除塵。鋼管截面的風阻力系數小，暴露在流體(如風、水流)中時有著顯著的優點。鋼管結構的內部空間可利用。例如填充混凝土鋼管，不僅能提高構件的承載力，而且還能延長構件的耐火極限;管內注水，可利用內部水循環進行防火。管內能夠傳輸液體，目前已根據該特點開發了輸油管橋、排雨水管等。 管內還可以放預應力索，施加體內預應力。從鋼管的發展史來看，我國的鋼管結構應用要晚于西歐、北美和日本。但近10年，鋼管結構在我國得到快速發展。如長春體育館、上海體育館、虹口體育館、廣州體育館、首都機場新航站樓、成都雙流機場新航站樓、廣州新白云機場航站樓、濟南遙墻國際機場等，已大量使用鋼管結構。其中，長春體育館是我國首次使用大截面方鋼管的國內大跨度的方鋼管網殼工程;廣州新白云國際機場航站樓屋蓋是國內大型的圓管結構建筑，它的指廊和高架連廊則采用了方管結構。
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