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冷戰結束后，由于東西方的軍事對峙趨緩及全球性的經濟不景氣，各國的國防經費都遭到大幅度縮減，使大多數的軍用飛機都需要延長使用年限，如此雖然可節省采購新機的花費，但老飛機結構上令人頭痛的疲勞與腐蝕，則是延長服役期限時必須嚴肅以對的課題。 1 前言 東西方冷戰時期，西方軍用飛機的設計使用年限通常是20年到30年，為了維持對蘇聯的軍事優勢，這些軍用飛機在到達使用年限后都會予以退役，但自1991年蘇聯瓦解后，雙方的軍事對峙一夜之間驟然消失，維持軍事優勢已無必要性，加上本世紀初的全球性經濟不景氣，國防經費遭到大幅度刪減，使得許多的軍用飛機在到達使用年限后仍然得繼續服役，部分機型的服役時間甚至高達50年以上。 B-52“同溫層堡壘”（Stratofortress）轟炸機是冷戰時期美國的核轟炸主力，后一架B-52H于1962年出廠，原本預定在服役30年后的1992年退役，如今美國空軍決定該機得繼續服役到2040年，屆時服役時間將逼近80歲，堪稱是爺爺級的古董機。而于1961年進入美國空軍服役的T-38“禽爪”（Talon）噴氣教練機，原設計服役壽命為7,000飛行小時，但經過數次性能延長服役壽命后，在2013年時的實際飛行時數已達15,000飛行小時，等到預計的2026年退役時，實際飛行時數將達23,000小時，為原本設計值的3倍多。 T-38在1997~2001年的世紀之交更換了全新機翼，老機得以開新花 延長飛機使用年限固然可以省下采購新飛機的經費，但伴隨著飛機使用時間的增加，飛機結構的疲勞（fatigue）及腐蝕（corrosion）問題也會隨之一一浮現。根據一份1997年發表的研究報告，從1954年到1995年這40年間，全球共約發生2,800次飛機失事，其中由于結構問題導致的有67件，原因及百分比為︰其它及設計不良各占10.4%、維修不良占7.5%、超負荷（overload）占28.4%、疲勞及腐蝕占百分之43.2%。結構問題中疲勞及腐蝕危害烈，幾乎占了一半，可見要維持老飛機的飛行，必須對結構疲勞及腐蝕有正確的認知及處置，而這也是目前各國空軍現正面對的首要課題。 結構疲勞破壞典型破斷面 2 疲勞 疲勞是指在低于材料極限強度（ultimate strength）的應力（stress）長期反復作用下，導致結構終于破壞的一種現象。由于總是發生在結構應力遠低于設計容許應力的情況下，因此常能躲過一般人的注意而不被發覺，這也是疲勞危險的地方。 材料在承受反復應力的作用過程中，每一次的應力作用稱為一個應力周期（cycle），此周期內的材料受力狀態，由原本的無應力先到達正應力（拉伸應力），然后到達負應力（壓縮應力），后回到無應力狀態。在此受力過程中，每一個應力周期所經歷的時間長短（即︰頻率）與疲勞關系甚微，應力周期的振幅及累積次數才是決定疲勞破壞發生的時機；另外，壓縮應力不會造成疲勞破壞，拉伸應力才是疲勞破壞的主因。 材料承受反復應力的作用過程 疲勞破壞大致分為兩類︰低周期疲勞（low cycle fatigue）及高周期疲勞（high cycle fatigue）。一般而言，發生疲勞破壞時的應力周期次數少于十萬次者，稱為低周期疲勞；高于此次數者，稱為高周期疲勞。低周期疲勞的作用應力較大，經常伴隨著結構的塑性變形（plastic deformation）；高周期疲勞的作用應力較小，結構變形通常維持在彈性（elastic）范圍內，所以不致有變形。 材料疲勞破壞的進程分為三階段︰裂紋初始（crack initiation）、裂紋成長（crack growth）、強制破壞（rupture）。材料表面瑕疵或是幾何形狀不連續處，材料晶格（lattice）在外力作用下沿結晶面（crystallography plane）相互滑移（slip），形成不可逆的差排（dislocation）移動，在張力及壓力交替作用下，于材料表面形成外凸（extrusion）及內凹（intrusion），造成初始裂紋。這些初始裂紋在多次應力周期的拉伸應力連續拉扯下逐漸成長，并使材料承載面積縮減，降低材料的承載能力。當裂紋成長到臨界長度（critical length）時，材料凈承載面積下的應力已超過材料的極限強度，此時的材料強制破壞也就無法避免了。 飛機結構的疲勞破壞常發生于幾何形狀不連續處，因此在維護延長服役年限的老飛機時，對一些幾何面積變化較大的位置，如︰R角、鉚釘孔邊……，都得特別留意。比較麻煩的是有些結構件在原本的設計負載下，預期使用期間不會有疲勞破壞的顧慮，因此未留下檢查進手空間，或是結構需大部拆解后才有辦法檢查，這些位置在延長服役期間如果未能檢查，就會有相當的潛在飛行風險。 3 腐蝕 腐蝕是個存在已久的老問題，亞熱帶高溫潮濕的環境更有利于腐蝕的發生。本質上，腐蝕是個無法避免的過程，只能以適當的處置來延緩其發生或降低帶來的損害，明白了常見的腐蝕及其或處置方式，對飛行或節省維修經費，都會有莫大的幫助。 廣義來說，腐蝕是指材料受到環境介值預期外的侵襲所造成的材料性質退化。不論是金屬、聚合物（polymer）、或陶瓷（ceramic）……皆難逃腐蝕。這是因為在自然界里，材料以礦石中硫化物（sulfide）或氧化物（oxide）型態存在的情況穩定，一旦經由各種精煉過程成為純物質或合成物質的型態，就成為不穩定狀態，而腐蝕就是材料恢復穩定的一種方式。例如：自然界的鐵是以氧化鐵的形式存在于礦石中，經過提煉之后成為純鐵或合金鋼，但在歲月的侵襲下，終究會恢復到生銹的氧化鐵。 一般人都有個錯誤的觀念，認為腐蝕與空氣濕度有直接的關系，因此潮濕的東南亞地區較容易發生腐蝕，而干燥的北美或歐洲大陸，則較不會有腐蝕的困擾。事實上，腐蝕的發生與空氣濕度（Absolute Humidity）關系甚微，與空氣相對濕度（Relative Humidity）則密不可分。此處的空氣濕度就是一般人所認知的空氣濕度，它是指在某一溫度下，空氣中所含的水蒸氣含量；而空氣相對濕度則是指在某一溫度下，空氣中的水蒸氣含量與該溫度下空氣所能容納的水蒸氣含量之比值。當空氣相對濕度到達某一臨界值（Threshold）時，水蒸氣會在金屬表面形成水膜，促使電化學（electrochemical）反應發生，進而加快腐蝕速率，因此東南亞地區的年平均空氣濕度固然高于北美或歐洲大陸地區，但兩地區的年平均空氣相對濕度則未必一定如此，事實上，全球大部分地區的年平均空氣相對濕度大約都在70%到80%之間，換言之，不論是東南亞地區或是大陸型氣候的美國，都會遭遇到相同程度的腐蝕問題。
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隨著大環境的變化，我國模具制造行業進入品牌競爭的新階段，相關廠商在中高端模具市場展開激烈競爭，因此市場對高品質模具鋼繼續保持強勁的需求。縱觀我國模具鋼市場，雖然國產模具鋼在默默發力，但是進口模具鋼仍然是市場的寵兒，占有強勢的市場地位。 本文為第三次更新，依舊是羅列世界知名工具鋼廠及其在中國的主要銷售渠道，以供從業者參考。從品牌數量來看，我國模具鋼市場容量巨大，各個工業強國，或者曾經的工業強國，基本都在中國市場布局。 一勝百(ASSAB)是國內知名的模具鋼廠牌，為瑞典烏德霍爾姆(Uddeholm)提供至關重要的銷售網絡。烏德霍爾姆是一勝百的母公司，是世界上只生產工模具鋼的專業鋼廠，煉鋼歷史超過300年。 一勝百是亞洲工模具鋼解決方案的先驅和，在上世紀90年代就進入中國。到今天，一勝百在所有稍具規模的模具制造基地都建立了分公司。 B?hler早期譯為“百祿”，后官方定名為“博樂”。博樂鋼廠是於1870年在奧地利維也納創建，初期并不煉鋼，而是經營不同廠商的鋼材，因供應優質鋼材和廣范材質供客人選購，很快於歐洲建立了名聲。1894年，收購了卡芬堡的坩堝煉鋼廠，開始擁有自己的工廠。之后的百余年里，博樂成長為全球特殊鋼材領導供應商之一。 B?hler在中國設立了工模具鋼銷售公司，博樂特殊鋼（上海）有限公司，在上海洞涇和深圳寶安設有現貨工場。 題外話，1991年，B?hler集團和ASSAB母公司UDDEHOLM集團合并形成了世界上的工具鋼生產銷售商——BOHLER-UDDEHOLM集團（現為奧鋼聯控股）。所以歸根溯源從股權來看，一勝百和博樂是貨真價實的“友商”。 來自瑞典的高端鋼鐵。當今世界上歷史為悠久的鋼鐵企業之一。斯堪納旗下的比揚尼伯格鋼廠成立于1652年。360多年的鋼鐵生產經驗沉淀至今，斯堪納是行業內公認的自由鍛造。 斯堪納2014年進入中國市場，上海安格利斯材料科技有限公司是其設立在中國區的工模具鋼銷售代表處。 瑞典SSAB是一家立足于北歐和美國的鋼鐵公司，在瑞典、芬蘭和美國均建有生產工廠，業務遍布全球。SSAB在特種鋼領域實力強勁，是全球高強鋼領先制造商。 在模具鋼領域，SSAB在中國通過自營及其經銷商（佛山騰鴻杰，寧波地勤）推廣銷售其新一代預硬工具鋼——TOOLOX拓達鋼。 日本大同特殊鋼集團創立于1916年，生產開發各種特殊鋼鋼材及熱處理設備。在工模具鋼領域，大同開發了諸多杰出的鋼種：包括NAK80、DC53、DH31-EX等，適用于不同種類模具的制造，在國際間享有盛譽。 在中國市場，大同目前以上海輻射長三角，以廣州輻射珠三角，形成了良好的市場覆蓋。 日立模具鋼屬于日立金屬株式會社，在日本所占市場份額為位，其特殊鋼工廠位于安來，故又稱YSS安來特殊鋼。安來鋼的“ISOTROPY”技術減少了鋼材的縱向（壓延方向）、橫向機械性質的差異，具備各向同性的特征。 日立金屬在國內有四處營業據點，分別位于東莞、上海、大連和天津。 高周波鋼業KOSHUHA STEEL，設立于1936年，是神戶制鋼所集團的成員之一，與日立金屬、大同特殊鋼一起，合稱為日本三大特殊鋼制造廠，主要從事高級特殊鋼和超合金的制造和銷售。 2011年，高周波在中國設立了本土法人單位，麥卡發商貿（上海）有限公司，作為中國區總代理。主要分銷商為優華、白銅和驊星。 山陽特殊制鋼是日本特殊鋼領域的重要廠商，自1933年創立以來，作為主力產品的軸承用鋼，以其他廠家所望塵奠及的高質量和可靠性贏得了日本國內的客戶以及世界各國的高度評價。 山陽特殊鋼貿易（上海）有限公司負責中國市場的在地銷售。 不二越成立于1925年，以生產鋸條起家，現今事業領域已擴張至機械加工、功能零部件、工業機器人及材料領域。不二越于1938年開始量產高速鋼，產品在業界一直有良好口碑。 日嘉在中國經銷不二越的SKH9和FAX38材料。 德國葛利茲鋼廠(Schmiede werke Gr?ditz GmbH)成立于1779年，到目前為止有超過230多年的鋼材生產歷史，是歐洲成立早的鋼廠之一。作為全球性的跨國企業，葛利茲在世界工模具鋼市場上占有重要的市場地位。 與日本廠商的直營不同，葛利茲在中國市場采取代理商制度。此外在2015年，葛利茲建立了四個與模具鋼配套的熱處理基地，分別位于寧波、重慶、深圳和廈門。 德國布德魯斯創立于1731年，在長久的運營中，逐漸建立了自身在特種鋼領域的優勢，成為專業生產優質工具鋼的鋼廠，近年更發展成專業塑料模具鋼鋼廠。Buderus是歐洲主要汽車廠BENZ、B.M.W 、V.W等指定模具鋼品牌，在汽車模具領域耕耘較深。 信昌精密模具（上海）有限公司Buderus官方指定代理。信昌原為臺灣梧濟工業投資設立，隨著背后股權易手，2016年4月正式成為奧鋼聯集團成員。 德國凱德特鋼（KIND&CO）成立于1888年，至今已有120余年的鋼材生產、加工、銷售及熱處理的歷史，已成為歐洲壓鑄模具材料的供應廠家，在世界壓鑄模具材料行業中享有很高的聲譽。 寧波寧興特鋼是凱德在中國的代理。
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