以下是:湖北省18650電池收購量大價優的產品參數
產品參數 |
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產品價格 | 1000/個 |
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發貨期限 | 1 |
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供貨總量 | 1999 |
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運費說明 | 買家承擔 |
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小起訂 | 1 |
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質量等級 | A |
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是否廠家 | 是 |
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產品材質 | 塑料 |
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產品品牌 | 寧德時代 |
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產品規格 | 廢電池 |
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發貨城市 | 全國 |
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產品產地 | 中國 |
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加工定制 | 可以 |
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產品型號 | 動力電池 |
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可售賣地 | 全國 |
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產品重量 | 20KG |
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產品顏色 | 黑色 |
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質保時間 | 1年 |
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外形尺寸 | 360*450*250 |
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適用領域 | 汽車行業,工業 |
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是否進口 | 否 |
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質量認證 | iso9001 |
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產品功率 | 50KW |
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工作溫度 | 正常 |
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范圍 | 18650電池收購量大價優供應范圍覆蓋湖北省 武漢市、宜昌市、黃石市、襄陽市、荊州市、十堰市、荊門市、鄂州市、孝感市、咸寧市、隨州市、恩施市、黃岡市等區域。 |
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產品優勢圖


怎么進行鋰電池回收的? 拆解回收也是目前主要的方式,一般包括濕法回收、干法回收和生物回收,其中濕法回收使用多,商業化程度高。鋰離子電池原材料的改進和廢舊電池的回收以獲得可重復使用的材料是制造商降低成本的重要途徑。 鋰電池回收級聯利用是用原來的高性能鋰離子電池作為儲能電池,但高性能鋰離子電池的回收成本比一般電池高,對電池一致性要求高。這種方法正在試運行,還不完善。鋰離子電池回收設備主要采用物理回收方法,輔以三廢處理措施,具有綠色、低碳、節能環保、無二次污染等特點。整個回收過程實現了工業自動化,回收效率高,處理能力強,經鋰離子電池分離回收設備處理后的廢舊鋰離子電池有價成分的回收率在99%以上。



目前來看,我國新能源汽車行業已經形成了原材料供應、、整車控制器等關鍵零部件研發生產,到整車設計制造以及充電基礎設施配套建設等較為完整的產業鏈,具備了產業化基礎。 可并非所有環節都發展得盡如人意,例如在本應優先考慮的動力電池回收環節,就不如其他環節發展得那般良性了。 不僅發展緩慢,且遭遇了不少的瓶頸。同時由于消費者對之知之甚少,也引發了一些不必要的擔憂。擔心動力電池回收不到位,從而造成污染等質疑的聲音絡繹不絕,客觀上也成為了新能源汽車發展的一大障礙。 我們不難發現由于銷量的原因,分到每個車企的批電動汽車待退役的動力電池數量其實并不算大,回收量也有限。 同時,回收動力電池,目前來看也是無利可圖的一件賠本買賣。據相關報告顯示,目前普及率的濕法回收一噸磷酸鐵鋰電池的成本8500元左右,但從電芯中提取的鎳、鈷、錳、稀土元素等再生材料的售價僅為8100元,這也意味著回收企業不但不賺錢,還得倒貼。 再加上目前整個市場體系過于分散,于是要這些車企都對動力電池的全生命周期進行管理,其投入產出比必然是不劃算的。或許這也是目前車企在回收動力電池這一領域,積極性普遍不高的原因。 電池的產權為購買者所有,回收率較低 現階段,車企在回收動力電池方面處于較為被動的局面。原因和新能源汽車的保值率是分不開的。本來貶值較快的新能源車就讓車主苦惱不已,你還指望能夠他們以較低的價格主動退役動力電池,顯然不現實。 如何補償消費者,在各個環節做到提高回收效率,是各界需要一起來探討的問題,僅憑車企自己很難破局。 技術有門檻,回收不賺錢,還無法保障回收效率。動力電池回收成為我們新能源汽車產業鏈中的短板,也在情理之中。 梯次利用 以這種方式回收動力電池,其中為的就是寶馬打造的萊比錫電池農場。眾所周知,寶馬在電動車領域的發展也是較為成功的。無論是小型車I3,還是豪華跑車I8,都是大家耳熟能詳的車型。 在推出有競爭力車型的同時,寶馬在廢舊電池領域也率先做出了探索。2017年10月,在寶馬萊比錫工廠第十萬輛BMWi3下線的儀式上,寶馬的電池農場也正式開始并網運行。 在寶馬i3純電車型制造車間隔壁的設施內,整齊排布著退役下來的電動汽車電池。700輛i3的舊電池也成為了高壓儲能系統的重要組成部分。

產品案例

公司實力

2018中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇日前發布的報告顯示,中國已成為全球的鋰動力電池生產國。然而這一盛世表象之下,資源開發利用能力落后、動力電池技術水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂,限制了產業競爭力。中國必須擺脫現有瓶頸,加快標準化制度建設、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術,才能在這場競爭中奪取優勢。 受益新能源車行業確定性高增長,國內動力電池2017年實現出貨39.2GWh,預計未來三年CAGR仍有望保持30%以上。乘用車電池的有效壽命一般為4-6年,而電動商用車由于日行駛里程長、充電頻次多,電池有效壽命僅約3年。預測2020年動力電池回收量將接近40Gwh,預計2022年動力電池回收量將接近70Gwh,以含金屬價值量計,市場規模有望突破百億元。 2014年成為動力鋰電池的發展元年,之后經過三年的擴張,國內年產量增長了約10倍,達到44.5Gwh。動力電池退役周期在5年左右,因此2018年以后動力電池的回收市場進入高速增長期。退役鋰電池中含有電解液以及各類金屬物質,隨意廢棄將對環境產生沉重負擔,因此鋰電池的回收利用必不可少。另一方面,鋰電池中的鋰、鈷、銅、鎳、鋁、鐵等金屬具備不同程度的經濟價值,效益也將促進回收行業的良性發展。 自2009年以來,已相繼頒布出臺數十項規章政策,政策密集出臺正在加快2020年以前電池回收實現商業化。經測算,2018年開始動力電池報廢量將呈翻倍式增長,2018-2020年報廢量分別為3.95萬噸、15.27萬噸和27.73萬噸,合計近50萬噸。目前我國動力電池回收產業仍然極不成熟,未來有望逐步完善。 隨著政策加碼以及相關企業的技術突破,率先布局的企業長期受益,A股市場相關上市公司中格林美(002340.SZ)、天奇股份(002009.SZ)以及南都電源(300068.SZ)等值得關注。

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