鋰電池回收標3.7V或4.2V都是一樣。只是生產廠商標注的不一樣而己。3.7V 指電池使用過程中放電的平臺電壓（即典型電壓），而4.2伏指的是充電滿電時的電壓。常見的可充18650鋰電池，電壓都是標3.6或者3.7v，充滿電的時候是4.2v，這跟電量（容量）關系不大，18650電池主流的容量從1800mAh到2600mAh，（18650動力電池容量多在2200~2600mAh），主流的容量甚至有標3500或4000mAh以上的都有。一般認為將鋰電池的空載電壓放到3.0V以下就認為電用完了（具體值需要看電池保護板的門限值，比如有低到2.8V，也有3.2V的）。大部分鋰電池放電不能將空載電壓放到3.2V以下的，否則過度放電會損害電池（一般市場上的鋰電池基本都是帶保護板才使用的，因此過度放電還會導致保護板檢測不到電池，從而無法給電池充電）。4.2V是電池充電的限制電壓，一般認為將鋰電池的空載電壓充到4.2V就認為電充滿了，電池充電過程中,電池的電壓在3.7V逐漸上升到4.2V，鋰電池充電不能將空載電壓充到4.2V以上的，否則也會損害電池，這就是鋰電池特殊的地方。

隨著提出的新能源利用號召，國內新能源汽車產業進入了快速成長期，整車產量逐年節節攀升，根據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》要求，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要超過500萬輛。受下游整車市場需求的帶動，處于產業鏈上游的動力電池行業也駛入快車道，據權威數據顯示，2016年中國汽車動力電池產量30.8GWh，同比增長82%。 動力電池是新能源汽車的核心，在電池產量日益增加、產品大量投放市場的同時，一個不容忽視的問題已經迫切擺在我們面前，那就是關于廢舊鋰電池的回收。有數據統計，2016年我國動力電池的報廢量累計約為2-4萬噸，2018年中國累計廢舊動力電池將達12.08GWH，累計報廢量將達到17.25萬噸。根據測算，2018年對應的從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將達到53.23億元，2020年這一市場可達101億元，而到2023年廢舊動力鋰電池市場規模將達250億元。 廢舊鋰電池回收 未來，廢舊動力鋰電池的回收將會形成一個十分龐大的市場。這不僅僅是因為動力鋰電池的保有量日益增加，也因為構成鋰電池的成分和結構較為復雜，包括鋼/鋁殼、鋁集流體正極負載鈷酸鋰/磷酸鐵鋰/鎳鈷錳酸鋰等、銅/鎳/鋼集流體負載碳、聚烯烴多孔隔膜、六氟磷酸鋰/高氯酸鋰的碳酸二甲酯/碳酸乙烯酯/碳酸甲乙酯溶液等，如不加以回收，將會對環境產生很大影響。而回收后，通過技術提取，很多材料還可以被再次利用。出于環保和資源再利用方面的考慮，動力鋰電池的回收是十分必要的。 目前，動力電池回收主要采用兩種方式：一種方式是進行二次利用，即針對沒有報廢只是容量下降無法被電動汽車繼續使用的電池，采取將電池組拆包的方法，對模塊進行測試篩選，再將可用的電池重新組裝利用，如應用到儲能領域等；另一種方式是對已經報廢的動力電池進行拆解，回收可用材料并進行再利用。 1、二次利用 當前階段，電動汽車動力電池使用壽命的終點是以初始容量的80%來規定的。也就是說當車輛跑了5到10年，動力電池即將報廢時，其實電池還是可以使用的，只不過電池的性能出現了一定的下降，如容量減少，內阻增加等。目前比較常見的處理方法是把這些報廢電池繼續利用，在發電廠（配合風能或太陽能發電使用效果更佳）作為儲能裝置使用，可以繼續用來削峰填谷，抑制噪聲等。 將報廢的鋰電池用來組建用于太陽能發電、風力發電的蓄電系統，是當前比較熱門的應用方向之一。在這方面，日本企業算是先行者，包括日產和住友合資的4REnergy、SHARP、NEC等企業在內的多家日本公司，都在進行這種蓄電系統的研發和應用，有的主要面向電力公司，有的主要面向家庭。 之所以選擇將報廢電池應用于太陽能發電和風力發電的蓄電系統，是因為太陽能發電和風力發電受天氣因素影響較大，不太容易持續穩定地提供電力。以太陽能發電為例，陽光充足的時候太陽能電池板能輸出很大的功率，但是晚上或是陰雨天的時候，輸出功率就會非常微小。電力企業通常不會把這種可能劇烈波動的電力直接連入電網，而是先儲存到蓄電系統，再由蓄電系統對外輸出穩定的電力。 我們以日產Leaf的做法為例，日產在Leaf的電池容量降到70%的時候就將其“報廢”。Leaf的鋰電池，出廠時容量為24kWh，降到70%還能存儲16.8kWh，這樣的電池如果直接拿去拆解未免過于浪費，而其剩余的儲能空間基本能夠滿足蓄電系統的要求，從而很好的實現了二次應用的價值。 我國早已開始實施風能和光伏的綜合利用，在蓄電系統建設和應用方面有著巨大的市場空間。日本企業的做法，為我們今后在實現動力鋰電池二次利用方面提供了很好的經驗。 2、拆解回收：目前拆解回收的處理方法主要有以下四種：高溫冶金法：用高溫焙燒經簡單機械破碎的鋰離子電池，篩分得到含有金屬和金屬氧化物的細粉體。高溫冶金法的工藝相對簡單，適合大規模處理，但是電池電解質和其它成分燃燒易引起大氣污染。 濕法冶金法：將廢棄電池破碎后，用合適的化學試劑選擇性溶解，分離浸出液中的金屬元素。濕法冶金法的工藝穩定性好，適合中小規模廢舊鋰電池的回收，但是成本較高，并且廢液需要進一步處理，否則也會產生環境污染。 物理拆解：將電池經破碎、過篩、磁選分離、精細粉碎和分類后得到高含量物質，再進行下一步回收的過程。物理拆解法的工藝十分環保，不會對環境造成二次污染，但是其處理效率低并且耗時長。 聯合回收工藝：通過優化，采用聯合回收工藝的方法，發揮各種基本工藝的優點，盡可能提高回收的經濟效益。 工信部2016年12月1日組織編制了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）。意見稿鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。 面對鋰電池回收巨大的市場誘惑，以及電池產業鏈企業所必須承擔的社會責任，越來越多的國內企業開始著手進行布局動力電池回收領域。目前已開展動力電池回收的企業主要有深圳格林美、邦浦循環科技、贛鋒鋰業、哈爾濱巴特瑞、中航鋰電等。 鋰電池的拆解是一個非常復雜的環節，構成動力鋰電池的主要組成部分為有金屬（塑料）殼體、正負極接線柱、鋁集流體正極負載鈷酸鋰/磷酸鐵鋰/鎳鈷錳酸鋰等、銅/鎳/鋼集流體負載碳、聚烯烴多孔隔膜、六氟磷酸鋰/高氯酸鋰的碳酸二甲酯/碳酸乙烯酯/碳酸甲乙酯溶液等，其中僅電解液一項組成就存有大量有害物。電解液的組成包括有機物（碳酸乙烯脂、碳酸二乙脂或碳酸二甲脂、碳酸甲乙脂）、微量氟化氫（電解質與水反應）、少量五氟化磷，熱解后的氣體呈酸性并有刺激性氣味，易爆易燃。一條完整的鋰電池拆解回收生產線需要包括拆解（電極端拆解回收）－單級破碎（擠軋抽離）－分撿（電池芯與外殼分離回收）－電池芯電解液去除（電解液熱解分離回收）－隔離膜、電極膜分撿回收－鋰電池正負極各種材料的分離分撿回收－危固廢物回收等復雜的環節。一套全套的自動化鋰動力電池拆解回收生產線，可對鋰動力電池中的有價值材料進行化回收，其中銅鋁金屬回收率高達98%，正極材料回收率超過90%。此外，很多動力電池生產企業也開始著手電池回收方面的技術和設備引進工作! 盡管如此，動力鋰電池回收在我國還處于剛剛起步的階段，在合理布局建設電池回收市場、完善回收網絡、提高正規渠道回收效率等方面，還需要各級政府給予更大的扶持力度。隨著環保和資源循環利用意識的不斷加強，以及整車及動力電池企業的積極介入，我國的電池回收產業終將會循著有序的良性軌道發展。 我公司在2018年11月份開始著手研制動力鋰電池拆解中的關鍵的環節設備，鋰電池電解液去除用分解熱解設備－微正壓無風式隧道帶式烘箱，本設備針對哈爾濱巴特瑞公司鋰電池回收項目中電解液去除設備（烘干）生產線專業要求設計，目前已具完善成熟!