單體電池電壓采用無線傳輸采集方式,省卻繁瑣連線工作,讓測試工作更加簡單科學。測量過程中,任何單體電池出現異常時,儀表能自動存儲記錄并根據預先設定的程序作出反應,有效避免過放電或過充電等情況的發生。 　　 　　DCLT-3635可實時監測回收UPS蓄電池的總電壓、總電流、各單體電池電壓等基本數據、測量電池組實際容量,通過后臺配套軟件繪制各種測試曲線、容量分析圖、總電壓曲線、各單體電壓曲線、電壓條形圖、電流曲線圖、特性比較圖、以及數據表格,自動打印測試報告等讓人一目了然,大大提高了工作效率。 　　 　　DCLT-3635讓回收UPS蓄電池維護更加可靠,全自動測試讓回收UPS蓄電池維護工作的人員工作量降低為零,讓電池的狀況了解得更加準確。 UPS電池回收,回收蓄電池,拆機房 常見的鉛酸蓄電池有兩類，一類是加水型鉛酸蓄電池，另一類是免維護型鉛酸蓄電池。　　 　　加水型鉛酸蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜;缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。

回收UPS電池回收,回收太陽能電池,回收電瓶 為保證供電的連續性和負載的性,發揮了非常重要的保障作用,回收UPS蓄電池是的重要組成部分,其質量的好壞直接影響的正常使用。根據調查統計,90%以上的電池沒有進行必要的日常維護,這為以后正常供電埋下了重大隱患,有相當多的用戶要等到發生事故以后,才發現是回收UPS蓄電池出現了故障。 　　 　　鐵路5T設備及AEI設備,特別是在只有一路供電的區段,一般都需要維持4h以上的不間斷電源,個別地方需要8h的電源保證,所以需要大量的回收UPS蓄電池來保障供電。 　　 　　南昌鐵路局車輛檢測所每年要定期對從各局站送檢過來的大量回收UPS蓄電池組進行容量測試。通常每個電池柜內裝有5組電池,每組有3節12V電池,電池容量不等,要求放電測試后必須再將電池充滿。由于缺乏測量工具,有時采用電暖器當負載放電,有時采用自制電阻絲放電,因此測量值不,充電過程還需要花費大量的時間。測量1個電池柜內5組電池需要1個工程師花費5天時間,存在放電測試過程不,勞動強度大等問題,并且電池過放電或過充電現象也時有發生。 　　 　　南昌鐵路局于2008年4月購置了1臺DCLT-3625回收UPS蓄電池組充放電檢測設備,為回收UPS蓄電池組進行充放電測試,每臺DCLT-3625內置三個獨立測量模塊,可同時對三個電池柜(每個電池柜內有5組電池)的回收UPS蓄電池組進行放電和充電測試, 時間可以測量三個電池柜,測量過程全自動記錄并存儲測量結果,與傳統測量方式對比,測量過程性大大提高了,工作效率提高了15倍。