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在合攏段施工時，應加強觀測，以便選擇合理的合攏時間和合攏方案。施工中除設置變坡點控制樁外，還要設置必要的加樁，直線上按10m間距布置。混凝土施工時可根據作業地段適當加密。研究的關鍵技術，根據不同的工程地質特點，進行水文、地質勘察試驗，驗證地質參數；制定合理的施工方案，減小成橋后橋梁的沉降；對橋墩的沉降情況進行測試，及時處理可能出現的問題。橋梁護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁上開孔護舷安裝耐久性混凝土研究，研究目的：橋涵主要承重結構為耐久性混凝土，對混凝土耐久性、防腐性、防滲性提出了很高的要求。這種工藝的主要缺點是水泥同其他粗細集料夾裹著一同進入拌合機，遇水后很快形成小水泥團粒，水灰比愈小這種結塊愈嚴重。小水泥團粒附于粗集料上，粗集料粒徑愈大，小水泥團粒愈不易破碎。
堅持“弱 、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則；黃土隧道堅持“先治水、短開挖、非 、強支護、勤測量、快成環、早襯砌”的原則。積極應用隧道施工的新技術、新工藝，機械設備配套施工，形成開挖、出碴、及時噴錨支護與混凝土襯砌相配合的流水作業。開挖過程中嚴格按設計控制開挖斷面，嚴格控制超挖，徑向超挖應小于10cm。碼頭護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁上開孔護舷安裝當出現超挖時，采用噴錨等 支護體系時，多次復噴，直至大面平順。洞身開挖后，每隔10～20m實測一個斷面尺寸。質量保證措施：測量是控制開挖輪廓線精度的關鍵，每5米標出開挖輪廓和隧道中線位置，超前支護前用油漆繪出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓線。根據隧道的圍巖特點合理安排施工工序，根據地質預報了解的前方圍巖情況，選擇采用鉆爆還是人工配合機械進行隧道開挖。
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在拌合過程中，由于摩擦和撞擊作用，處于集料運動方向背面的小水泥團粒被有效的保護起來，粒徑大于小水泥團粒幾倍或十幾倍的粗集料成了小水泥團粒的保護屏障。使部分水泥團粒在拌合結束后仍不能破碎，待硬化后，成為水泥塊填充集料的空隙，從而導致混凝土強度降低，甚至造成質量事故的隱患。橋梁護舷安裝-護舷安裝工程-專業開孔護舷安裝在拌合中，如發現有小水泥團粒的現象，要使其破碎，拌合物均勻，必須延長拌合時間，其后果是一影響混凝土澆筑進度，二是增加了拌合機的磨損。二次投料法是先將水、水泥、砂子投入拌合機，拌合30秒成為水泥砂漿，然后再投粗集料拌合60秒，這時集料與水泥已充分拌合均勻，采用這種方法，因砂漿中無粗膠料，便于拌合，粗集料投入后，易被砂漿均勻包裹，有利于提高混凝土強度，并可減少粗集料對葉片和襯板的磨損。
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