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尤其是在低溫條件下出現以粘附性和粘聚性失效為 主的損壞現象，越來越多的學者開始注重對灌縫膠自身的研究。盡管灌縫膠的材料組成接近于瀝青，但是其在路面結構中的存在形式和受力均不同與普通瀝青：灌縫膠灌入到路面裂縫開槽處，承受車輪荷載直接作用，而瀝青在路面中更多的是起到結合料的作用；灌縫膠與裂縫壁是熱-涼粘結，而瀝青與集料是熱-熱粘結；灌縫膠及灌縫膠/裂縫壁的界面都部分在自然中，更容易受到外部的影響及雜質的入侵。因此，灌縫膠的失效問題在學術層面上有其特殊性， 在工程層面上有其普遍性，值得深入研究。近年來，國內外的學者相繼對灌縫膠性能評價進行了研究，主要針對灌縫膠較軟的特點，在瀝青的評價的基礎上對試件尺寸和評價指標進行了適當的改進，了灌縫膠的流變性、粘附性、粘聚性等性能的評價。然而，由于瀝青的物理化學特性、受力和失效并不同于灌縫膠，在瀝青的試驗上進行簡單的改造難以有效模擬灌縫膠的實際工作狀態，也難以準確評價灌縫膠的性能，更與現場性能之間的聯系。
聚氨酯類灌縫材料因其具有彈性好、黏結性強、拉伸性強、耐高低溫性能優良、凝結時間可調等特點，在眾多灌縫材料中具有明顯的優勢；但聚氨酯類材料也具有耐老化性能差、成本較高、遇水發泡等缺點，灌縫膠的黏結強度逐漸下降。這是因為硅烷偶聯劑具有較低的黏度和表面張力，能力強，能迅速在路縫表面鋪展開，路縫表面， 同時硅烷偶聯劑中的無機基團能夠和裂縫表面的氧化物發生反應生成的硅氧鍵有機基團和NCO反應連接在有機大分子上，從而了灌縫膠的黏結強度。當w(硅烷偶聯劑）超過0.8％后，過多硅烷偶聯 劑不能灌縫膠的能力，同時又有部分硅烷偶聯劑不能參與界面黏結反應灌縫膠的黏結強度有所下降。這表明硅烷偶聯劑的佳摻量分數為0.8，在此摻人量下灌縫膠具有的黏結強度.聚醚含量對灌縫材料力學性能的影響在w(預聚體）為50％(新戊二醇）為2％（硅烷偶聯劑）為0.8％（催化劑）為0.3％(水玻璃+聚醚）為46.9％的條件下.
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