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對(duì)基床及基床以下路堤施工，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《技術(shù)規(guī)范》要求。土質(zhì)路堤填筑前，嚴(yán)格按照規(guī)范要求做好基底處理。嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路路基施工規(guī)范》、《鐵路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》并通過工地壓實(shí)試驗(yàn)段，確定合適的壓實(shí)機(jī)具、鋪筑和壓實(shí)方法、碾壓遍數(shù)和速度、含水量的控制、松鋪厚度和施工程序等。填筑中，土石一般不混合填筑，采取分段分層填筑。橋梁上開孔護(hù)舷安裝-護(hù)舷安裝工程-橋梁上開孔護(hù)舷安裝每層填土?xí)r路堤兩側(cè)采用寬填25～50cm的方法以確保路堤邊緣的壓實(shí)密度。填石路堤的填料如巖性相差較大，應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑。無論采用何種填料作為路基填料，都必須分層填筑，分層夯實(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行傾填。土的壓實(shí)控制在接近 含水量時(shí)進(jìn)行，使用快速測定儀及時(shí)測試土壤含水量。
在拌合過程中，由于摩擦和撞擊作用，處于集料運(yùn)動(dòng)方向背面的小水泥團(tuán)粒被有效的保護(hù)起來，粒徑大于小水泥團(tuán)粒幾倍或十幾倍的粗集料成了小水泥團(tuán)粒的保護(hù)屏障。使部分水泥團(tuán)粒在拌合結(jié)束后仍不能破碎，待硬化后，成為水泥塊填充集料的空隙，從而導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度降低，甚至造成質(zhì)量事故的隱患。橋梁護(hù)舷安裝-護(hù)舷安裝工程-專業(yè)開孔護(hù)舷安裝在拌合中，如發(fā)現(xiàn)有小水泥團(tuán)粒的現(xiàn)象，要使其破碎，拌合物均勻，必須延長拌合時(shí)間，其后果是一影響混凝土澆筑進(jìn)度，二是增加了拌合機(jī)的磨損。二次投料法是先將水、水泥、砂子投入拌合機(jī)，拌合30秒成為水泥砂漿，然后再投粗集料拌合60秒，這時(shí)集料與水泥已充分拌合均勻，采用這種方法，因砂漿中無粗膠料，便于拌合，粗集料投入后，易被砂漿均勻包裹，有利于提高混凝土強(qiáng)度，并可減少粗集料對(duì)葉片和襯板的磨損。
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