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采用的“四新”技術:在本標段工程施工中,積極有效地與科研、設計等單位合作,做好試驗段各項科研項目的配合工作。同時將根據施工特點,有針對性的采用一些新技術、新工藝、新材料、新設備,開展相關的試驗研究,確定施工工藝參數和質量控制標準,為本標段開工提供施工依據。橋梁沉降控制與監測技術,研究目的:本線路設計速度為160公里/小時,部分地段線下工程預留200公里/小時。專業開孔護舷安裝-護舷安裝工程-碼頭護舷安裝對成橋后橋梁的沉降變形要求將十分嚴格,如何保證橋梁沉降滿足設計與運營要求是橋梁建設的關鍵技術問題。橋梁沉降主要是由地基變形所至,變形穩定需要一定的周期。目前由于計算理論尚不十分完善、影響沉降因素復雜,結合橋梁工程所在地區的特殊情況,除應按設計要求進行施工外,尚應研究、應用必要的合理措施并配合必要的監測,防止橋梁出現過大的沉降。
加強對工人進行開挖及開挖后輪廓線的整修技術方面的培訓和指導。每循環開挖進尺不大于設計的工字鋼間距。開挖過程中鋼架或臨時支撐,根據現場具體情況進行增設鎖腳錨管,以確保鋼架基礎穩定,確保下一個工序的施工,要及早封閉成環,必要時增設臨時仰拱,保護基底。砂漿錨桿長度根據圍巖狀況及設計確定,錨桿呈梅花形布置。碼頭護舷安裝-護舷安裝工程-護舷水下水上開孔安裝砂漿錨桿施工措施:采用鑿巖機沿開挖輪廓線鉆孔,鉆孔直徑大于錨桿直徑15mm,然后采用砂漿錨桿專用注漿泵往孔內壓注早強水泥漿,注漿管隨水泥漿的注入緩緩勻速拔出,隨即迅速將桿體插入。要求錨孔內砂漿飽滿,灌漿工作連續不中斷,保證錨桿、砂漿、圍巖間的粘結力。噴射混凝土施工措施:為保證噴射混凝土的厚度和質量,噴射混凝土分為初噴和復噴。
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