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雙向土工格柵與砂墊層或填土層(0.5m厚)配合作為一層,這一層具備同路基及地基或軟土地基不同的剛度,它既是路堤的柔性筏基,又是地基及軟土的排水通道。所以在地基變形顯得平均,差別沉降較小。因為格柵網眼的存在制約了顆粒資料的橫向挪動,構成為了良好的嵌鎖作用。經由過程這類機器咬合作用使土體具備較好的全體抗剪才能。,在土工格柵產品的出產過程中,涉及到很多關鍵技能,在此略述幾種關鍵技能:土工格柵加筋技能,土工格柵與鋼材等相比,在耐腐蝕性、抗化學性等方面具有優勢,但易受紫外線照耀易老化或受溫度的約束(-50℃~+80℃)等問題。因而,需要在土工格柵的制作材猜中摻入適當炭黑,可進步它的耐候性;而且需要在工程使用中采納填土或選用植物等外表保護措施,進步土工格柵的抗老化功能。
采用雙向土工格柵在軟土地基上修建小型鏟式路面時,往往會出現不均勻沉降。一般而言,在高路堤上,交通對軟土地基影響不大。與此同時,成千上萬的堤體雙向土工格柵提高了地基的均勻性和牽引能力,使得路面變形和路面不均勻沉降造成的交通等級相對較小。它具有強度高,蠕變小,適用于各種環境土,完全能滿足高等級公路擋土墻的使用。與傳統的雙向土工格柵相比,本發明具有強度高、承載力強、耐腐蝕、耐老化、摩擦系數大、孔均勻、施工方便、使用壽命長等優點。可有效避免施工過程中機器滾動損壞造成的施工損壞。能有效改善軸承表面的聯鎖嚙合功能,大大提高地基承載力,提高地基穩定性。適用于深海作業,路堤加固,耐腐蝕,使用壽命長。雙向土工格柵孔隙大小對土體界面強度有影響,充填體的壓實度和含水量也有影響。
壓實度越大,接觸面摩擦角越大。當雙向土工格柵的開度比為0時,可以得到大的界面摩擦角。在05度。土界面的摩擦角通常略小于土的內摩擦角。一般摩擦系數比在0.82-0.95之間。填料含水量對土體界面摩擦角有重要影響。當充填體接近飽和時,土體摩擦角減小18.5%,摩擦系數比為0.51。因此,加固工程應注重排水,根據土體界面的摩擦試驗確定土體界面的強度參數,或采用低摩擦系數的界面。
鋼塑復合土工格柵在實際工程中的優越性能:鋼塑復合土工格柵的拉力由經緯交織的度鋼絲承擔,在低應變能力下產生極高的拉伸模量.縱橫筋配合,充分發揮土工格柵對土體的互鎖作用。
鋼塑復合土工格柵縱橫筋鋼絲編織成網,外包層一次成型,鋼絲與外包層協調,斷裂伸長率很低(不超過3%)。鋼塑復合土工格柵的主要受力單元是鋼絲,蠕變量極低。在生產過程中通過塑料表面處理壓出粗糙圖案,從而提高格柵表面的粗糙度,增加鋼塑復合土工格柵與土體之間的摩擦系數。
鋼塑復合土工格柵寬度可達6m,實現經濟的加筋效果。鋼塑復合土工格柵中使用的高密度聚乙烯,常溫下不會被酸、堿、鹽溶液或油腐蝕。不會被水溶解或生物傷害。同時,聚乙烯的聚合物性能足以抵抗紫外線輻射引起的老化。網格的縱肋和橫肋受力后共同工作,節點不會開裂或損壞。
鋼塑土工格柵里面不同拉力主要看鋼絲的拉伸強度,如果是0.7mm鋼絲的話,一條鋼塑帶子里十根鋼絲就是一條鋼塑帶子7KN。如果你要70KN的格柵,就要一米里面十根帶子。還有客戶問“多少根鋼絲才能讓鋼塑土工格柵拉力達到100KN?”像這類疑問不是多少根鋼絲的問題,通俗點來講這得看用多粗的鋼絲,和鋼絲的數量,然后測算出的,鋼絲粗,供應公路用鋼塑土工格柵,則鋼絲就少。
鋪設在瀝青或水泥鋪裝層底部的土工織物可以減少車轍深度,延長路面的疲勞壽命。還可以減少瀝青或水泥路面的厚度,節約成本。傳統的路堤,鋼塑土工格柵,特別是高路堤,經常需要超填,路肩邊緣不易壓實。從而導致后期雨水侵入和邊坡坍塌失穩。同時,需要使用相對較慢的坡度,占用面積較大,擋土墻也存在同樣的問題.采用土工格柵加固路堤或擋土墻邊坡,可減少占地面積一半,延長使用壽命,降低成本20%-50%。
石籠可制成石籠,再與格柵結合,防止海水沖刷造成大壩坍塌,鋼塑土工格柵生產商,石籠具有滲透性,可減緩海浪沖擊,延長大壩使用壽命,可節約大量材料,節省人力、土工布和材料,縮短工期。土工格柵表面瀝青浸漬自粘壓敏膠控制土工格柵。土工格柵表面瀝青浸漬自粘壓敏膠是土工格柵的主要土工合成材料。與其他土工合成材料相比,HDPE土工膜完全顯示了其真實性和效果。土工格柵常用作加筋土結構的加筋材料或鋁合金土工織物制造商的加筋材料等。
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