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據寶鋼消息，近日，帶隊先后和德國西門子集團，副總裁AnneRocher、德國西門子集團董事KlausHelmrich先生進行了會談，并分別就雙方的戰略合作等進行了深入交流。會談時，與各方就石油及鋼鐵行業態勢、以及與寶鋼合作戰略等交換意見。當前，、乃至全球Q345D無縫方管鋼鐵行業形勢十分嚴峻并且充滿了變數，時代德國工業4.0和制造2025的戰略契機，共同拓展新的商業模式，將過去雙方主要聚焦于產品買賣的關系，上升為戰略合作伙伴關系的新高度。智能制造系統工程十分龐大和復雜，與過去的工業不同，在工業4.0的時代，不可能由一家企業地進入，而是要有若干個供應鏈中的企業共同進入。工業4.0的時代。
絡就像企業間的WTO：進入了就有生存的可能，絡之外就很難生存。經歷了3年的快速發展之后，借助**近一段時間鋼材市場價格的反彈，國內鋼鐵電商平臺開始逐漸走出之前賠本賺吆喝的燒錢模式，轉而開始能見到一些回頭錢。正方觀點：經歷了幾年的探索發展之后，鋼鐵電商平臺已經逐漸摸索出一套適合鋼鐵行業發展的商業模式，隨著模式的成熟化，鋼鐵電商平臺正在逐步告別之前的燒錢時代，轉而進入小幅盈利的階段，這是鋼鐵電商平臺發展的一個階段性蛻變，未來這種趨勢將會逐漸放大。例如，季度凈利潤同比扭虧為盈，****季度同樣實現了盈利。老將與新秀同時迎來盈利，這是否意味著鋼鐵電商開始告別燒錢大戰了呢。本期論電商將重點討論：業績回暖。
鋼鐵電商平臺的盈利可嗎。因此，我們有理由相未來鋼鐵電商平臺將步入盈利的通道當中。反方觀點：近期鋼鐵電商平臺實現盈利更多的是沾了鋼材市場價格回暖的光，借助自營模式的收益，這和一些鋼鐵電商平臺宣傳的靠增值服務來獲取收益沒有多大關系。而就目前的市場形勢來看，鋼材價格不可能一直上漲，一旦再如去年一樣下跌，鋼鐵電商平臺很可能再次陷入虧損狀態。因此，我方認為當前鋼鐵電商平臺并沒有可靠的盈利渠道，近期的扭虧為盈并不具有可性。對于鋼鐵電商平臺而言，朝思暮想的就是何時能夠實現盈利。關于當前鋼鐵電商的好日子究竟會是細水長流還是兔子的尾巴，正反雙方出現了分歧，雖然雙方沒有達成一致意見，但對于當前鋼鐵電商的盈利方式和未來發展我們也有了更加清晰的認識。
其余鋼廠的規格則參差不齊，因此整體資源價格在低迷中仍有區別報價。鄂鋼資源維持緊缺態勢，以線材、盤螺較為突出，據悉與鋼廠對應產線檢修相關，整體呈現有價無量的格局。市場，昨日價格繼續弱勢盤整，上海、長沙、杭州建筑鋼材價格跌10-30元/噸不等。整體看來，預計今地建筑鋼材價格或延續盤整趨弱格局。市場成交有所好轉，一方面是前期市場跌價過于，不少規格出貨較快，是以市場出現部分規格緊缺的現象，市場價格得以小幅盤穩；另一方面，目前上海市場價格較周邊市場有一定的支撐力度。目前部分唐鋼資源報價低至2600元/噸。由于鋼廠前期鎖價較高，其到貨成本超過2800元/噸，故貿易商大多數都處于虧損狀態，只是迫于資金和庫存的壓力不斷降價以回籠資金。
主流鋼廠經銷商也不堪庫存的壓力繼續跟跌縮小價差，有個別商家表示由于虧損太多已經不想再跌價。樂從市場中板價格小幅下跌，逐步向低位靠攏。對于后期資源成本的進一步下移，對市場價格產生了沖擊，商家擔心后期資源增多，更加難以銷售，因此加緊出貨，市場競價愈發激烈。預計短期國內天津方管廠現貨價格繼續弱勢走低。陵水熱鍍鋅鋼管廠簡介10月份，方管全國粗鋼產量7236萬噸，同比增長6.1%，增速同比2.1個百分點;鋼材產量下降1.6%，去年同期為增長4.1%。焦炭產量下降12.6%，去年同期為增長7.3%。鐵合金產量增長2%，同比1.6個百分點。鋼材出口498萬噸，比上月16萬噸;進口95萬噸，比上月29萬噸。焦炭出口34萬噸。
比上月13萬噸。1-10月，全國粗鋼產量70950萬噸，同比增長6.1%，增速同比5.4個百分點;鋼材產量90273萬噸，增長1.1%，回落1.3個百分點。焦炭產量36476萬噸，下降1.6%，Q345B方管降幅同比擴大0.8個百分點。鐵合金產量2809萬噸，增長0.8%，去年同期為下降2.1%。鋼材出口6449萬噸，下降30.4%;進口1096萬噸，增長0.5%。鐵礦砂進口89623萬噸，增長6.3%。焦炭出口608萬噸，下降26.6%。熱鍍鋅鋼管簡介生產汽車零配件用鋼的優特鋼需求量屆時可達到2000萬噸左右。大約占據整個汽車用鋼量的30%左右。大力鋼鐵產業的結構，但是對于生產汽車零部件是沒有很大影響的。
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