現有道路護欄生產廠家生產的欄桿制品主要是圓管形，缺點是形狀單一，表面處理效果較小，承重能力與強度較弱，制備需要大量的車制、焊接與拋光工作，而且焊接大大影響了欄桿的外觀，于是廠家提出一種鋁制異形道路護欄。

  該鋁制異形道路護欄的結構包括有欄桿本體與底部連接器，欄桿本體的外壁上開設有滑動槽，滑動槽的數量設置有四個，四個滑動槽呈環形陣列排布在欄桿本體的外壁上，滑動槽能夠用于安裝欄桿配件，且能夠起到承重與導向的作用，且其中一個滑動槽的頂部開設有導向邊槽，導向邊槽能夠用于拉繩伸縮頭的安裝，拉繩的一端從導向邊槽伸出，與另外一側的欄桿本體連接，欄桿本體的內壁頂部對稱開設有兩個固定螺孔，固定螺孔能夠用于上蓋的固定，完成欄桿頂部封裝，也能夠用于固定其他的與欄桿配套的配件，欄桿本體的底部周圍環繞設置有防滑螺紋，欄桿本體的底部設置有底部連接器，底部連接器包括上錐與位于上錐底部的下錐，上錐內固定安裝有內嵌螺母，且下錐上活動安裝有轉接螺絲，上錐與下錐之間通過內嵌螺母與轉接螺絲固定連接，且上錐與下錐的外部均套接有襯套，上錐與下錐被轉接螺絲與內嵌螺母鎖緊時，由于上錐與下錐受力膨脹，上錐與下錐外側套接的襯套外壁與欄桿本體底部的防滑螺紋咬合，欄桿本體的底部套接在底部連接器中的襯套外，欄桿本體底部的防滑螺紋能夠增大欄桿本體與底部連接器之間的摩擦力。

  與傳統技術相比，道路護欄生產廠家推出的該護欄有益成果是:

  1、欄桿本體采用鋁型材擠出成型，能提高外觀美觀性能、承重能力與成型強度

  2、欄桿本體的表面處理可以采用氧化、噴涂、電鍍等多種工藝，范圍較廣。

  3、欄桿本體的上下連接都采用螺絲固定，不影響外觀。

 

 一、護欄的高設計：

  道路護欄生產廠家研究得出，護欄的高越高，其防護范圍也越大，但護欄高太高，護欄底部承受的彎矩會較大，需要通過增加護欄立柱底部強度等措施加強，相應的會增加護欄的材料用量。車輛在與護欄發生碰撞時，車輛的側傾在隧道口壁處是一項重大問題，因此護欄的高應能越大限度的控制車輛的側傾，根據相關標準中護欄高的計算方法，SA級護欄的整體高不應低于1.2m;根據我國車型格外是大型客車的車輛較高處的調研結果，大型及中型客車的高一般都在1.2m以上，某些大型旅游巴士的高已高出了1.5m，因此護欄設計的高暫取為1.5m。

  二、橫梁設計：

  隧道入口護欄除橋梁護欄外，大多采用波形梁護欄，為越好的與波形梁護欄進行銜接，護欄橫梁可采用圓形或矩形截面，矩形截面橫梁連接簡單，截面慣性矩較大，因此本護欄設計中道路護欄生產廠家初選矩形截面橫梁。護欄高1.5m，橫梁(自下而上)高(橫梁中心距路面)分別為:初道橫梁高0.308m，主要考慮小型客車輪胎半徑一般在0.3m左右，其主要作用是防止小客車的下鉆;第2道橫梁高0.644m，小客車前發動機位置一般在0.6-0.8m之間，因此設置此高是使車輛在碰撞時能導向;第3道橫梁高為1.04m，主要是加強護欄上部結構強度;第4道橫梁高為1.44m，整體高1.5m，主要防止大型車輛側翻，橫梁尺寸按高120mmx寬100m設計，厚度分別取上橫梁6mm(2根)和下橫梁4mm(2根)，下橫梁主要用于防止小型客車的絆阻，并減低車輛碰撞時的減速度值，上橫梁在大型車碰撞時能控制護欄變形，攔截車輛并正常導向車輛。

1、 分隔功能：道路護欄將機動車、非機動車和行人交通分隔，將道路在斷面上進行縱向分隔，使機動車、非機動車和行人分道行駛，提高了道路交通的性，改善了交通秩序。

2、 阻攔功能：道路護欄將阻攔不良的交通行為，阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機動車輛。它要求護欄有一定的高度，一定的密度（指豎欄），還要有一定的強度。

3、 警示功能：通過安裝要使護欄上的輪廓簡潔明快，警示駕駛員要注意護欄的存在和注意行人和非機動車等，從而達到交通事故的發生。

4、 美觀功能：通過護欄的不同材質、不同的形式、不同的造型及不同的顏色，達到與道路環境的融洽和協調