山東萊蕪汽車大梁板工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、山東萊蕪本地環境污染等問題的影響，該行業發展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業的發展只有建立在自然、山東萊蕪本地生態、山東萊蕪本地節能、山東萊蕪本地等背景下，其發展才可持續。 在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足山東萊蕪高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超山東萊蕪高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、山東萊蕪本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，山東萊蕪汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、山東萊蕪本地金屬相變、山東萊蕪本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內發展緩慢。 據調查統計，部分汽車品牌山東萊蕪高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。山東萊蕪高強鋼山東萊蕪汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。

山東萊蕪汽車大梁板冷彎成形技術冷彎型鋼是經濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、山東萊蕪當地節能、山東萊蕪當地截面經濟合理、山東萊蕪當地節省材料等優點。在汽車行業中,山東萊蕪汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、山東萊蕪當地墻板、山東萊蕪當地底板、山東萊蕪當地車體框架、山東萊蕪當地底部大梁及車門窗框等零件中, 數量較大。小型客車及轎車的各種導軌、山東萊蕪當地構件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,山東萊蕪汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、山東萊蕪當地易開裂、山東萊蕪當地回彈量大的缺點, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領域得到更為廣泛的推廣應用。客車用薄規格(1.25-3.00 mm)、山東萊蕪當地高強(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產品, 已成功用于比亞迪客車、山東萊蕪當地宇通客車、山東萊蕪當地中通客車、山東萊蕪當地黃海客車等國內客車制造, 為客車實現輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產出變截面形狀的冷彎型鋼產品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統冷彎成形產品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 山東萊蕪汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現減重25％的目標 [1]。

山東萊蕪汽車大梁板制造轉向驅動橋1. 功能：具有轉向和驅動兩種功能。既具有一般驅動橋的基本部件，還具有轉向橋特有的主銷等。2. 轉向驅動橋的結構組成既具有一般驅動橋所具有的主減速器、山東萊蕪同城差速器及半軸；也具有一般轉向橋所具有的轉向節殼體、山東萊蕪同城主銷和輪轂等。它與單獨的驅動橋、山東萊蕪同城轉向橋相比，其不同之處是，由于轉向所需要半軸被分為兩段，山東萊蕪汽車大梁板510L610L700L分別叫內半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節連接起來。同時，主橋也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節的球形支座上。轉向節軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉向節的連接叉是球狀轉向節殼體，既滿足了轉向的需要，又適應了轉向節的傳力。山東萊蕪汽車大梁板轉向驅動橋廣泛地應用到全輪驅動的越野汽車上