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施工控制測量方法及措施:為使本標段隧道和橋梁的測量正確,且具有良好的施工控制精度,確保隧道和橋梁墩臺位置準確,開工前,首先根據(jù)設(shè)計院提供的測量資料和測量標志,采用GPS測量系統(tǒng)對洞外控制點進行復核,并將復測結(jié)果提交監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查和內(nèi)業(yè)復核,在監(jiān)理工程師批準后,才能引用為施工測量。護舷水下水上開孔安裝-護舷安裝工程-橋梁護舷安裝隧道工程測量,洞外控制測量:洞外控制測量采用GPS平面控制網(wǎng)。采用GPS測量系統(tǒng),測量精度高,不需要通視條件好,可以全天候、全時段作業(yè),可以大大減輕測量的勞動強度,不需要從一個洞口到另一個洞口作越嶺控制網(wǎng),而只要在兩個洞門附近實施GPS控制測量即可。在洞口設(shè)三個GPS點,每兩個點之間的距離要在1000m以上,且要通視。
碼頭護舷安裝-護舷水下水上開孔安裝公司路基填料必須有一定強度,其CBR值、塑性指數(shù)、液限指標、重型擊實等應滿足《公路土工試驗規(guī)程》的規(guī)定。施工中采取全斷面分層填筑,均勻壓實,且嚴格控制每層的松鋪厚度和填土的含水量,選擇適宜載重的碾壓設(shè)備和碾壓遍數(shù),配以重型碾振動壓實。臺背填方機械壓不到邊處采用小型震動夯予以夯實加固。護舷安裝工程-層層自檢驗收,嚴格控制干密度,壓實度提高一級控制,壓實度不達標準不進行下層填筑。填方接頭處采用錯臺法,碾壓后人工切出錯臺不小于1m。路面基層施工時,重視路肩碾壓,與路面結(jié)構(gòu)層同時碾壓,達到規(guī)定壓實標準。橋頭跳車預控措施:加強臺背填料的選擇,臺背填料選用透水性材料。加強臺背填料碾壓方法,盡可能擴大施工現(xiàn)場,以便充分發(fā)揮大型填方壓實機械的使用,確保臺背壓實度。專業(yè)開孔護舷安裝-護舷安裝工程-專業(yè)開孔護舷安裝
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