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熱處理特點這類鋼一般在熱軋空冷狀態下使用,不需要進行專門的熱處理。使用狀態下的顯組織一般為鐵素體+索氏體。合金滲碳鋼用途主要用于制造汽車、拖拉機中的變速齒輪,內燃機上的凸輪軸、活塞銷等機器零件。這類零件在工作中遭受強烈的摩擦磨損,同時又承受較大的交變載荷,特別是沖擊載荷。性能要求表面滲碳層硬度高,以保證優異的耐磨性和接觸疲勞抗力,同時具有適當的塑性和韌性。心部具有高的韌性和足夠高的強度。心部韌性不足時,在沖擊載荷或過載作用下容易斷裂;強度不足時,則較脆的滲碳層易碎裂、剝落。有良好的熱處理工藝性能在高的滲碳溫度(900℃~950℃)下,奧氏體晶粒不易長大,并有良好的淬透性。成分特點低碳:碳含量一般為0.10%~0.25%,使零件心部有足夠的塑性和韌性。加入提高淬透性的合金元素:常加入Cr、Ni、Mn、B等。加入阻礙奧氏體晶粒長大的元素:主要加入少量強碳化物形成元素Ti、V、W、Mo等,形成穩定的合金碳化物。
也就是說,某個行業或某幾個行業的產能過剩問題解決了,新的過剩行業又出現,這可以說是市場經濟的規律,因此產能過剩是一個行業發展的必然階段,也是產業發展的必然結果。產能過剩的演變狀況基本與當年西方老牌鋼鐵大國相似,不同的是由于中國鋼鐵業的體量過大,相同的產能過剩率造成的龐大過剩量使得危害性被放大,因此我們需要理性客觀的認識鋼鐵產能過剩問題,而非將其妖魔化。預計下周延續弱勢行情。主要原因:首先,隨著對取消出口退稅的擔憂與日俱增,市場普遍不再接出口訂單,造成廠商心態均傾向于悲觀,而且價格遲遲無法止跌,也加重了這種悲觀情緒;其次,臨近年末市場資金回籠需求增多,而北方需求轉淡,導致下游采購并不積極,整體出貨持續不佳。目前,一些廠家即使生產,近期訂單也比較少,因此后期停產檢修現象將會繼續增加,對坯料需求將進一步轉淡。當然,鋼坯連續大跌之后,已經觸及一些鋼廠成本線,低位補庫需求也可能增多,不排除下周有小幅反彈出現,幅度10-20元/噸.
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