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要梳理工作中的薄弱環節,確保落后產能應去盡去。建立打擊“地條鋼”長效機制,堅決防止死灰復燃。督促地方以處置“僵尸企業”為抓手,堅定不移去除低效產能。抓好產能置換審核關,嚴禁以任何理由新增鋼鐵產能。加強對地方工作的指導和,確保完成去產能目標任務,為鋼鐵行業創造良好的發展。
作為嚴禁新增扇形管產能的硬招,部新修訂的扇形管行業產能置換實施辦法自2018年1月1日起施行。該辦法的關鍵之處在于,鋼鐵業“建設爐子、就須置換”,以避免個別項目“鉆空子”逃避置換新增產能。與此同時,對置換產能范圍進一步予以細化和明確,進一步嚴格了置換比例要求。
針對業界對于新增產能等問題的擔憂,夏農表示,扇形管行業開展化解過剩產能工作以來,精心組織,真抓實干,到位,做到了“真去”。通過層層壓實責任,鋼鐵業頑疾“地條鋼”的取締工作都能在村一級落實到位,足以說明有關化解過剩產能能否落實到位的疑慮完全可以打消。
另外,為鞏固化解過剩產能的成果,中鋼協已設立了“地條鋼”和違規新增產能的平臺,也將利用遙感技術進一步加大力度。扇形管行業要繼續堅定不移抓好鋼鐵去產能工作等均，未經不得、或利用其它使用上述作品。
或設計院通常都將腐蝕余量分為以下四級：無腐蝕余量，對一般的不銹鋼管道多取該值；6mm腐蝕余量，對于腐蝕不嚴重的碳素鋼和鉻鉬鋼多取該值；2mm腐蝕余量，對于腐蝕比較嚴重的碳素鋼和鉻鉬鋼管道多取該值。
影響異型管壁厚等級的幾點因素腐蝕余量腐蝕余量是考慮因介質對異型管的腐蝕而造成的管道壁厚減薄，從而的管道壁厚值。它的大小直接影響到壁厚的取值，或者說直接影響到壁厚等級的確定。它的大小直接影響到壁厚的取值，或者說直接影響到壁厚等級的確定。
或設計院通常都將腐蝕余量分為以下四級：無腐蝕余量，對一般的不銹鋼管道多取該值；6mm腐蝕余量，對于腐蝕不嚴重的碳素鋼和鉻鉬鋼多取該值；2mm腐蝕余量，對于腐蝕比較嚴重的碳素鋼和鉻鉬鋼管道多取該值；加強級腐蝕余量，對于有固體顆粒沖刷等特殊情況下的管道，根據實際情況確定其具體值。
焊縫系數異型管的焊接，實質上是一個冶金，其組織帶有明顯的鑄造組織特征。一般情況下，鑄造組織缺陷較多，材料性能也有所下降。對于有縱焊縫和螺旋焊縫的焊接管，相對于無縫管來說工程上常給它一個強度系數，以衡量其機械性能下降的程度。
異型管是經冷拔制成各種異型的無縫鋼管。異型管一般是根據斷截面來區分的，按材料來說又可分為無縫鋼管異型管，鋁合金異型管，塑料異型管。
異型無縫鋼管是除了圓管以外的其他截面形狀的無縫鋼管的總稱。按鋼管截面形狀尺寸的不同又可分為等壁厚異型無縫鋼管（代號為D）、不等壁厚異型無縫鋼管（代號為BD）、變直徑異型無縫鋼管（代號為BJ）。
異型無縫鋼管廣泛用于各種結構件、工具和機械零部件。和圓管相比，異型管一般都有較大的慣性矩和截面模數，有較大的抗彎抗扭能力，可以大大減輕結構重量，節約鋼材。
異型管的發展主要是產品品種的發展，包括斷面形狀、材質和性能。擠壓法、斜模軋法和冷拔法是生產異型管的有效方法，它適用于生產各種斷面和材質的異型管材。為了能生產品種繁多的異型管，還必須擁有多種生產手段。20世紀90年代，我國在原來只有冷拔的基礎上，又開發出輥拔、擠壓、液壓、旋軋、旋壓、連軋、回轉鍛造和無模拔等幾十種生產方法，并在不斷地改進和創造新的設備與工藝。
鋼管異型管可分為橢圓形異型鋼管、三角形異型鋼管、六角形異型鋼管、菱形異型鋼管、八角形異型鋼管、半圓形異型鋼圓，不等邊六角形異型鋼管、五瓣梅花形異型鋼管、雙凸形異型鋼管、雙凹形異型鋼管、瓜子形異型鋼管、圓錐形異型鋼管、波紋形異型鋼管。
異型管分，異型方管、矩異型管、異型焊管、螺旋焊管，規格：20*20mm-500mm，壁厚0.6mm-20mm，螺旋鋼管.螺旋鋼管規格，219mm-2020mm，壁厚5mm-20mm.直縫規格有4分、6分、1寸、1.2寸、1.5寸、2寸、2.5寸、3寸、4寸、5寸、6寸、8寸、102、108、127、133、139、159、168、177、194、219、273、325等規格異型管一般多是指方矩型鋼管。
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六角鋼管也稱異型鋼管，其中還有八角管、菱形管、橢圓管等形狀。為經濟斷面鋼管，包括橫斷面輪廓非圓形的、等壁厚的、變壁厚的、沿長度方向變直徑和變壁厚的、斷面對稱和不對稱的等。如方形、矩形、錐形、梯形、螺旋形等。
異型鋼管更能適應使用條件的特殊性，節約金屬和零部件制造的勞動生產率。其廣泛應用在、汽車、造船、礦山機械、農業機械、建筑、輕紡以及鍋爐制造等方面。生產異型管的有冷拔、電焊、、熱軋等，其中冷拔法了比較廣泛的應用。
橢圓鋼管沖壓起皺、開裂問題的控制辦法隨著國內汽車行業的迅猛發展，橢圓鋼管沖壓技術在汽車領域中也了較大的發展。汽車零件沖壓生產容易出現起皺、開裂問題，相關的成因及控制措施是：起皺與疊料起皺是困擾沖壓生產重要也是困難的問題之一。
起皺缺陷將引起很多不良后果，嚴重時還會形成疊料。起皺會對零件的外觀表面產生嚴重的影響，尤其在涂裝后，嚴重的起皺會使零件無法返修，該零件報廢。原因：板料沖材料流動不平衡，產生而無法吸收。
解決思路：均衡板料流橢圓鋼管沖壓起皺、開裂問題的控制辦法隨著國內汽車行業的迅猛發展，橢圓鋼管沖壓技術在汽車領域中也了較大的發展。汽車零件沖壓生產容易出現起皺、開裂問題，相關的成因及控制措施是：起皺與疊料起皺是困擾沖壓生產重要也是困難的問題之一。
解決思路：均衡板料流動速度。解決辦法：燒焊拉延筋，增大板料流動阻力；對起皺部分做強壓處理，減小該處型面間隙；改變拉延筋形狀，如將圓筋改為方筋，或者改變拉延筋大小；落料件尺寸，增大壓邊圈的作用。
開裂與傷線（縮頸）開裂一般在新模具或者板料調試時出現，橢圓鋼管開裂直接零件的報廢，傷線為零件將要出現開裂的極限，經過涂裝烘烤以后，材料應力釋放，依然有可能零件開裂，因此，在沖壓生產中必須杜絕成品件的傷線。
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