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普通的中庭知道歐姆龍,大多是通過小小的家用醫療器材,例如血壓計,歐姆龍的血壓計在我國的保有量已經超過1000萬臺。
實際上,醫療產品只是歐姆龍集團惟一面對普通消費者的產品,其安身立命并傲視群雄的核心競爭力,主要體現在傳感與控制技術和產品上。在角逐我國每年約400億元的工控產品市場中,歐姆龍一直是佼佼者,其產品廣泛應用于機床、包裝、紡織、電子、塑料機械、食品機械、橡膠行業等多個領域。
從1933年歐姆龍的前身立石電機制作所成立至今,歐姆龍經歷了傳統制造業的轉型升級,經歷了能源高度緊缺和日元的特殊時期,也經歷了生產力成本快速上升的年代。而這些,正是我國制造業目前面臨的形勢。
每一次,團隊把算法設計好,還要形成系統技術規范,全部翻譯為英文后發給供應商,然后由供應商寫軟件代碼。團隊成員趙晶慧介紹,他們為C919設計的控制律共有4100多條英文需求、前前后后跟供應商開了200多次英語會議。
買不到的“瘋狂”材料
在C919身上,先進材料首次得到了大規模應用。
在它的“皮膚”上,第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料的用量分別達8.8%和12%,而此前在ARJ客機上的應用量僅有1%。ARJ的新材料,用于非承力結構,而C919使用在機身后段以及平尾等承力部位。對標波音737和空客A320兩種型號的“競爭對手”,C919上先進復合材料的使用量也更多。
因此,C919被認為“在我國材料領域具有里程碑式的意義”。公開資料顯示,新材料使體型較大的C919減重7%以上。
中國商飛公司上海飛機設計研究院標準材料設計研究部副部長袁宇慧告訴記者,飛機上使用的復合材料主要是指碳纖維增強樹脂基復合材料,具有質量輕、耐腐蝕的特點,不僅能降低飛機的自重、增加載客量,而且還能減少后期維護的費用。
用材料科學專家、中南大學材料學院教授鄧運來的話來說,飛機的“皮膚”就是一代飛機的標志,“一代飛機,一代材料”。材料越輕、耐久性越佳,飛機的性能也就能隨之上一個臺階。
而我國材料科學在世界上還處于較為弱勢的地位,30多年前研制的運10民用機采用的就是“全金屬質地”。C919目前使用的復合材料全都來自國外供應商,但在沒有基本材料標準的情況下,即便向老外購買,都是一件極其困難的事。
袁宇慧要做的,就是根據飛機性能需求,制訂出C919每一個部位材料的選用標準。她告訴記者,世界上每一家飛機生產廠商生產的每一種型號飛機,都有一套專屬的材料標準。這些材料標準,就像可口可樂的神秘配方一樣,具有自主知識產權——買不到。
袁宇慧和團隊花了4年時間才把C919材料的標準文字、內容部分基本確定,但具體到每個部位每種材料的纖維量、拉伸長度、樹脂含量、物理性能、化學性能、力學性能等數據,還要重新做實驗,再用統計學算法得出合理值。這個合理值,既要保證符合C919的設計需求,也要具備生產的可能性,還要終得到適航當局的認可。
這些年來,標準材料團隊幾乎每天都在設計、制造的一線調研。實操工程師會告訴他們,需要哪一種性能的材料,軟一點、拉伸度強一些、質量輕一些……工程師們口中的“一點、一些”,到了材料師那里,就必須量化為具體參數。
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在歐姆龍公司的一項行程,是采訪京都太陽工廠。這個下午,真的都被感動了。
這是殘障人士占近80%,生產血壓計、插座、傳感器、電源等產品的“福利工廠”。在我國保有的1000多萬臺歐姆龍血壓計中,或許有一部分就出自這些殘障人士。
建于27年前的生產車間是個三層小樓。在二層和三層樓體外面,都有一條寬敞的長廊,長廊盡頭是螺旋形的滑梯。萬一車間出現火災等險情,工人可以迅速轉移到長廊,并從滑梯逃出車間。電梯里為方便坐輪椅的員工觀察電梯口而設置的大面鏡子、為每一位工人專門設計的工作臺、確保作業者在伸手可及的范圍內勞作的工作臺,到處都能體現歐姆龍在用心營造無障礙的工作環境。
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