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護舷水下水上開孔安裝-專業開孔護舷安裝公司由我公司負責施工的工程，由竣工驗收之日計起，我公司向使用單位簽發《建筑工程保修書》，落實保修期內和售后服務措施：每半年進行質量回訪，會同監理聽取業主的意見，建立回訪記錄。對反映的問題及時跟進、改進服務質量。安排專人負責，隨呼隨到，對于小的質量問題在24小時內派人解決。本段六環路主要以路基填方為主，約27.5萬m3。護舷安裝工程-工程概況，工程簡介，建設地點、建設規模：國道主干線北京繞城公路（六環路）XX至XX段工程起自昌平區八達嶺高速公路與六環路相交的XX立交西側，終點與現況軍溫路相接，路線全長19.6公里。全線按全封閉、全立交的高速公路標準設計，設計行車速度為100km/h，設計荷載標準為汽車-超20級，掛車-120級。本工程為第五合同段，道路位于京密引水渠東側約400米，斜穿史家橋村，道路起點樁號為K5+800，終點樁號為K7+700,標段全長1.9公里，道路面積為48620m2。橋梁上開孔護舷安裝-護舷水下水上開孔安裝公司
專業開孔護舷安裝-護舷安裝工程-護舷水下水上開孔安裝預制購件：所有預制構件均外購。混凝土拌和站：所有混凝土均采用商品混凝土。施工進度計劃，施工進度計劃總體設計：堅決滿足業主單位對工程各階段的形象進度目標。通道橋及史家橋河橋工程要盡早完成，以便給六環路路基填方創造條件。力爭在6月15日雨季到來之前基本完成路基填方，以及所有橋梁下部結構工程。護舷安裝工程-施工進度計劃安排原則：占滿時間、占滿空間、先地下、后地上、減少擾民。施工階段的劃分：鑒于此工程的施工特點，本工程施工部署總體分為三個階段實施。 階段:2004年3月10日～2004年6月25日。目標:完成路基土方施工90%，計24萬m3。80片T型梁預制全部完成，通道橋及上莊北路橋的樁基、承臺5月底全部完成，墩柱、蓋梁及臺身6月25日前全部完成。碼頭護舷安裝-護舷安裝工程-橋梁上開孔護舷安裝
以后根據沉降情況調整觀測間隔時間。梁體架設完畢之后，由施工、監理和監控單位對全橋的承臺、橋墩墩頂的沉降觀測點進行一次全橋高程觀測。測量墩頂沉降觀測點時，可將高程用銦瓦線尺引測到梁上，在梁上布設線路觀測點，進行沉降測量。水準儀和水準尺的檢校項目、限差和水準觀測方法安有關規定進行。橋梁護舷安裝-護舷安裝工程-碼頭護舷安裝觀測點應與起始高程控制點連成水準路線，路線閉合差≤(L為路線長度km)。每次觀測按照梁段施工的先后順序將各梁段觀測點再同時觀測一遍，以便掌握各梁段下沉和變形情況。施工單位將觀測數據及時反饋給監控組，監控組對數據進行甄別和分析計算，對上段梁的標高和技術參數進行修正，提出下一梁段的立模標高。
混凝土振動時，必須保證振動距離，嚴禁漏振。模型接頭的地方必須嚴格檢查，以免螺栓脫落、滑絲造成跑模，影響外觀質量。粗、細骨料的含泥量必須嚴格控制，水泥、外加劑、摻合料采用固定廠家，以確保混凝土整體顏色一致。預張拉對外觀質量的控制：嚴格控制早期預張拉時間，防止梁體發生干縮或溫度裂紋，預應力筋張拉數量及張拉值按設計要求進行。專業開孔護舷安裝-護舷安裝工程-碼頭護舷安裝梁體高性能混凝土施工控制措施：優化混凝土配合比設計。根據原材料的性能指標及不同的環境溫度設計多種配合比，確定不同環境下 配合比設計方案，以確保高性能混凝土耐久性100年的要求。摻加適量緩凝減水劑，降低砼自反應熱峰值點，推遲自反應熱峰值時間，延長混凝土的初凝時間，砼初凝時由于凝結時間過快而產生的收縮裂縫缺陷；
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