彈性球形鋼支座，檢查平面所處地點和標高，檢查合格后，用預埋鋼板焊接下墊板。焊接應定期實施，以降低焊接變形的影響，適當控制焊接速度，避免鋼體過熱，并注意支架的保護。可按實際需要調整位移量。球形支座下面應設置支承墊石，支承墊石混凝土強度等級不宜低于C40，墊石高度應考慮支座安裝、養護和更換的方便。支承墊石及墩頂混凝土應按JTGD中的局部承壓構件要求配置相應的鋼筋網。墩臺頂面需按錨固套筒規格、數量預留錨栓孔。預留錨栓孔的直徑和深度應大于套筒直徑和長度50mm-60mm。錨栓孔中心位置偏差不應超過10mm。球形鋼支座運達施工現場后，應開箱檢查支座各部件及裝箱單。應設想開展高度調整的不確定會不會性。 待梁體達到強度后，拆下支座上下座板間的連接裝置，至此支座安裝完畢。球形支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。

JQZ新型減震球形支座設計依據 《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004） 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004） 《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02-01-2008） 《城市橋梁設計準則》（CJJ 11-93） 《城市橋梁設計荷載標準》（CJJ 77-98） 《鋼結構設計規范》（GB 50017-2003） 《鐵路橋涵設計基本規范》（TB 10002.1-2005） 《鐵路橋梁鋼結構設計規范》（TB 10002.2-2005） 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》（TB 10002.3-2005） 《鐵路工程抗震設計規范》（GB 50111-2006） 《橋梁球型支座》（GB/T 17955-2009）

橋梁上部結構與下部結構相對運動時，球形支座的約束作用會產生水平力和彎矩。因此，可以認為水平力是由于支路各部分相對運動時存在滑動摩擦或滾動摩擦而產生的。 球形支座具有良好的防塵、防水性能，保證摩擦副無腐蝕、無污染。設計壽命長（按100年設計）。球形支座的承載水平力：GD固定支座和DX單向活動支座的ji限方向為設計豎向承載力的10％。由于球形支座的中間鋼板和底盆相應地改為球面，摩擦系數降低。其位移是通過在上支撐板和平面之間滑動來實現的。在上軸承上設置導向槽或導向環，以限制它的單向或多向位移，從而可以制造球面單向活動和固定球形支座。球形板和球形之間的滑動可以滿足承載角度的需要。 球形支座四角用鋼楔將支座底板和墩頂支承墊平。球形支座底板底面應高出墩頂20～50mm，然后檢查裝配中心線和標高。裝配模板。球形支座的側模應在支架周圍支撐，模板兩側沿橋墩橫軸的尺寸應大于支撐寬度100mm。灌漿泥漿。用環氧泥漿或補償收縮泥漿填補螺栓孔與支座底板與墩面之間的空隙。澆筑時，螺栓孔應從一端灌入，另一端排出，以保證不空鼓。