1．混凝土的非結構性裂縫 混凝土出現裂縫，黑龍江哈爾濱聚丙烯纖維長期以來認為是一種正常現象，并認為不影響其使用。當混凝土應力超過其強度時就出現裂縫。黑龍江哈爾濱聚丙烯纖維由外力所產生應力而引起的裂縫可用提高混凝土鋪砌面、板墻結構的結構強度加以補償。然而由混凝土本身收縮引起的內蘊應力長期以來是一個需加控制的問題。由于這類裂縫不可預見它們發生的種類、位置和機理，其絕大多數是由于干燥過程中產生的收縮應力引起的內蘊裂縫。這些裂縫是混凝土澆筑后的 個24h內形成。沉陷和收縮裂縫初期在一段時間內是無法觀察到的，它們常被表面抹光于表面彌合，或者只是不夠寬而看不到，直到混凝土裂縫由于荷載使這些微裂隙薄弱面發展成為可見裂縫。 加入聚丙烯纖維的混凝土可減小其泌水率和總量，增加塑性混凝土的延伸度，滌綸高強纖維由此可成倍增加抗塑性沉陷裂縫的作用。黑龍江哈爾濱聚丙烯纖維 2．微觀補強的現代技術 為避免混凝土表面裂縫，常應用鋼絲網，這總是擔心它們的位置是否正確或已移動，給施工增加難度。而現今開發的聚丙烯纖維混凝土，是一種極為高級的在混凝土塑性和硬化過程中對其進行補強的現代新技術。 與鋼絲網補強比較，纖維混凝土除能防止裂縫的集中出現外，還有對混凝土補強防止塑性收縮裂縫的出現，加強抗沖擊、抗磨損、抗破損，具有防銹蝕，并有、使用方便等優點。另外纖維混凝土不必使用吊車、固定鋼絲網等設備，因而可加快施工進度，節省施工費用。

一、鋼纖維混凝土原質料的選擇及共同比計劃聚丙烯纖維 黑龍江哈爾濱聚丙烯纖維（一）、水泥 一樣通常可接納平凡硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。因鋼纖維混凝土路面特別事情條件、厚度小，故路面混凝土應盡大概接納強度高、干縮性小、抗磨性及抗凍性好的水泥 （二）、集料 粗骨料（粒徑大于7mm），宜接納巖漿巖或未風化的沉積巖碎石，不宜接納石灰巖碎石， 黑龍江哈爾濱聚丙烯纖維 粒徑不宜大于20mm和鋼纖維長度的1/2。 細集料（粒徑小于5mm）可用自然砂，要求顆粒堅固耐磨、級配精良、外貌粗糙有棱角。 （三）、水和外摻劑 同平凡混凝土一樣，以飲用水為宜，混凝土用水量約為130-180kg/m3，為包管混凝土具有充足的強度和密實度，水灰比宜為0.4-0.55，水灰比低時，混凝土和易性差，可增長減水劑或塑化劑，為使路面提早開放交通，可在混凝土中摻加適量早強劑，為進步混凝土的和易性、抗凍性，可摻入適量加氣劑。 黑龍江哈爾濱聚丙烯纖維（四）、鋼纖維范例及尺寸 接納的鋼纖維為碳鋼纖維，路面用鋼纖維宜用、熔抽型、剪切性。其抗拉強度應不低于550Mpa，纖維直徑一樣通常為0.4-0.7mm,長度一樣通常為直徑的50～70倍。 （五）、共同比計劃 為利于路面工程的現實運用，鋼纖維混凝土的共同比計劃應直接基于鋼纖維混凝土的性能及利用舉行計劃，即在利用鋼纖維混凝土共同比計劃中，以鋼纖維混凝土的抗折強度作為共同比計劃指標，尋求制約鋼纖維混凝土抗折強度的重要因素，如鋼纖維摻入量，鋼纖維長徑比，水泥標號與水灰比之間的比例干系，通過上述諸因素的調解，控制鋼纖維的抗折強度。 鋼纖維混凝土共同比計劃時，必須滿意路面計劃要求的拌和性能及硬化后的性能、鋼纖維混凝土路面布局的計劃要求決定，通常為抗壓強度、抗折強度、彎曲韌度等，通常路面布局計劃時以抗折強度、抗壓強度為重要強度指標，為進步鋼纖維混凝土的韌性，應盡大概選用與混凝土基體粘結強度較高的鋼纖維。路面鋼纖維混凝土共同比的強度試驗，應憑據路面品級和工程要求分別舉行抗壓與抗折試驗。