以下是:河北省秦皇島市鋼筋滾絲輪-資質(zhì)齊全的產(chǎn)品參數(shù)
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飛行器機械連接接頭應(yīng)該在、可靠的前提下重量小。它們不僅應(yīng)有足夠的靜強度,而且應(yīng)耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構(gòu)造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是：用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼；發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構(gòu)造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結(jié)構(gòu)元件上的緊固件孔是結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構(gòu)的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應(yīng)力集中，降低交變應(yīng)力水平，以提高結(jié)構(gòu)的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%～3%時，既能成倍地提高接頭的疲勞壽命，又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應(yīng)力而引起應(yīng)力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結(jié)構(gòu)疲勞強度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件，其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%。因此，提高鉆孔、鉚接工作效率，使鉚接和螺接工作進一步機械化和自動化，便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中，已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機。纖維增強復(fù)合材料和鈦合金的硬度很高，切削過程中產(chǎn)生很大熱量，因此制孔的方法、刀具的材料和構(gòu)造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結(jié)構(gòu)件整體化的發(fā)展，飛行器結(jié)構(gòu)中使用的緊固件數(shù)量將有所減少，但是質(zhì)量標準則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法，采用自動化或?qū)ｉT裝置代替手工操作，是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢。
鋼筋剝肋滾絲機，即在不用處理鋼筋縱橫肋的情況下，一次軸向進給，直接滾軋成絲頭，又能使鋼筋端部一次軸向進給，先用切削頭切削去肋，繼續(xù)進給再用滾軋頭滾軋成絲頭的滾軋機床。采用了新技術(shù)、使結(jié)構(gòu)，切削、滾軋速度合理，使加工質(zhì)量提高，刀具壽命延長。實現(xiàn)了無油潤滑，并方便了易損件更換和維修。螺紋光滑標準，機床操作簡便，工作可靠，滾軋規(guī)格可調(diào)，切削頭有自動漲刀和收刀裝置，靈活可靠，并且能實現(xiàn)按規(guī)格調(diào)定絲頭長度自動停車。手點動倒車按鈕后倒車返離工件，利用手點倒車按鈕時間差實現(xiàn)延時作用，搖至“0”位時自動停車。本機床采用內(nèi)給切削液裝置，其冷卻和潤滑效果更佳，加工一種規(guī)格的鋼筋，只需調(diào)定一次機床，啟動一次開關(guān)，便能連續(xù)加工，操作程序大為簡化，克服了一般螺紋機床操作步驟重復(fù)，減少了勞動強度，大大提高了工作效率。機床加裝了急停裝置，在任何情況下，按下急停按鈕，斷電停車，有效的保證人身和設(shè)備。
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