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在造船和集裝箱行業領域，盡管2018年造船完工量有所下滑，但新承接船舶訂單量和手持訂單量繼續保持增長趨勢；集裝箱產量繼續保持增長，但增速有所放緩。因此，上述兩行業2019年預計延續向好局面。與此同時，用鋼重點行業中，房地產、汽車或下滑。中鋼協上述調研報告指出，房地產市場增長整體偏緊的方向不會有大幅調整，房地產市場銷售疲軟、高周轉策略不可持續，預計2019年房地產投資和新開工面積增速會回落。
于勇指出，建筑行業是鋼材消費的行業，大約占鋼材消費量50%。其中，房地產建設用鋼又占整體建筑用鋼的50%，因此，在投資和新開工面積增速等關鍵指標回落的背景下，鋼材需求也會小幅下滑。
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獲得下井試驗數據，是“特殊扣”產品進入市場的前提條件之一。鋼管公司首先將下井試驗目標瞄準國外油田。今年年初，鋼管公司調試設備，生產“特殊扣”產品獲得新突破，并以第三方合作方式向國外油田企業銷售產品210噸，投入使用后，得到珍貴的下井試驗數據。多方努力下，包鋼“特殊扣”產品取得西部油田任。10月份，包鋼簽下“特殊扣”產品首單合同，供貨量為3090噸。
贏得合同只是步。這以后，鋼管公司積極與客戶對接，開始為其“量身定制”油井管，根據井深、壓力、溫度等情況為油井專門設計產品扣型；按照客戶要求，編制加工程序，制定生產工藝，科學組織生產。營銷、研發、生產、技術人員為履行合同合力展開攻關。不久后，包鋼“特殊扣”產品再一次獲得第三方評價報告，證明產品能夠進一步滿足客戶使用要求。至此，包鋼“特殊扣”產品具備進入市場的所有條件。
備耐磨性、高成型性、非磁性、抗震性和超低溫韌性等多種性能。此前，根據國際海事組織規定，現有天然氣動力船的超低溫LNG儲罐材料只能采用鎳合金鋼、不銹鋼、9%鎳鋼和鋁合金等四種材料，這也意味著，為了進一步推廣超低溫高錳鋼的應用，必須登記注冊新的國際技術標準。盡管現有LNG儲罐材料主要采用的是鎳合金鋼，但全球供應總量有限，而需求量巨大，因此該產品的價格波動較大。與之相比，浦項于2013年開發的超低溫高錳鋼在全球范圍內的產量充裕，價格相對低廉。另外，高錳鋼的韌性和拉伸強度等機械性能更，價格比9%鎳鋼至少便宜約30%，完全可以替代傳統的材料。隨著超低溫高錳鋼技術正式實現標準化，韓國海洋水產部預測，快從明年開始，IMO各會員國將正式采用超低溫高錳鋼作為LNG儲罐材料，未來將韓國鋼企和LNG儲罐制造企業的國際競爭力，促進韓國造船和海洋材料業務的發展。
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