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從的庫存數據變動來看,主要鋼材品種庫存下降速度放緩,受五一假期影響,本期庫存數據降幅大幅收窄,合計下降6.27萬噸,和上期60多萬噸的降幅相比,下滑明顯。
一方面是受五一假期的影響,但是需求放緩是事實。正如我們昨天在文章中提到的那樣,5月以后,南方進入雨季,施工條件不佳,而北方陸續進入麥收季節,農民工返鄉也將導致工地施工進度放緩,鋼材需求進入淡季。
受利空消息和庫存降幅放緩的影響,市場看空的心態占據上風,鋼廠庫存面臨累積壓力,隨著庫存壓力增大,預計未來三天鋼價弱勢運行。
從市場了解,節后現貨價格走弱,成交明顯乏力,疊加今期貨下跌導致下游終端采購猶豫,整體交投較少,現階段市場多空消息僵持,大戶貿易商挺價意愿有所減弱,另外中美貿易方面不確定因素增加,商家操作情緒或同步減弱,考慮目前市場消化進度一般,商家對后市看空情緒有所增加,預計明日鋼材價格或偏弱勢運行。
在多年的 H型鋼生產經營實踐中,我們公司逐漸形成了“誠信為本、關注用戶、促進雙贏”的經營理念。在這一理念的指導下,我們把“為用戶提供優質 H型鋼產品與服務,不斷提高用戶滿意度”做為公司的追求目標,為了接近和實現這一目標,黔東南榕江金宏通鋼管有限公司上下傾注了全部心血和精力,積j i在提高 H型鋼生產技術, H型鋼產品檔次,改善 H型鋼產品質量,降低 H型鋼產品成本等方面,進行著不懈的努力,收到了良好的成果。
冶金工業規劃研究院院長李新創認為,此次鋼鐵超低排放方案作為促進鋼鐵行業高質量發展的重要文件,體現的是鼓勵企業創先爭優的導向,方案不強制要求企業必須限期達到超低排放要求,而是通過差別化的政策進行引導,不排不限、少排少限、多排多限,“到2025年重點區域鋼鐵企業超低排放改造基本完成”的目標充分體現了時間服從質量的核心思想。此外,鋼鐵行業超低排放與燃煤電廠超低排放本質的區別就是必須鋼鐵生產全流程所有生產環節滿足超低排放的要求。
雖然鋼鐵行業去產能結果顯著,但鋼鐵產業轉型升級和結構優化調整的步伐并沒有停止,這一次有關部門把重點放在鋼鐵行業超低排放改造,并加大稅收、資金、價格、金融、環保等政策支持力度。
生態環境部、發展改革委、工業和息化部、財政部、交通運輸部等五部委日前聯合印發《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》(下稱《意見》)。《意見》要求更多運用市場化、法治化手段,更好發揮政府作用,推動實施鋼鐵行業超低排放,有效提高鋼鐵行業發展質量和效益,大幅削減主要大氣污染物排放量,促進環境空氣質量持續改善,為打贏藍天保衛戰提供有力支撐。
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根據《意見》,燒結機機頭、球團焙燒煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度小時均值分別不高于10、35、50毫克/立方米,其他主要污染源原則上分別不高于10、50、200毫克/立方米;物料儲存、輸送及生產工藝過程采取密閉、封閉等有效措施,實現無組織排放有效管控;大宗物料和產品采用鐵路、水路、管道等清潔方式運輸,清潔運輸比例不低于80%。
《意見》提出,對完成超低排放改造的企業,加大稅收、資金、價格、金融、環保等政策支持力度,強化企業主體責任,嚴格評價管理,強化監督執法。到2020年底前,重點區域鋼鐵企業超低排放改造取得明顯進展,力爭60%左右產能完成改造;2025年底前,重點區域基本完成,全國力爭80%以上產能完成改造。
鋼鐵行業是我國大氣污染的重要來源。數據顯示,2018年全國粗鋼產量9.28億噸,占世界粗鋼總產量的51.3%。鋼鐵行業工藝流程長、產污環節多,污染物排放量大。
生態環境部介紹,2013年以來,共淘汰落后和過剩鋼鐵產能2.1億噸,取締地條鋼1.4億噸,這些措施使得在全國鋼鐵產量上升的同時實現了污染物排放總量下降,但由于鋼鐵行業總產量巨大,排放水平參差不齊,行業總排放量依然高企不下。
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