以下是:黔東南市榕江縣土工格柵實體大廠-放心選購的產品參數
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雙向土工格柵具有較強的抗拉能力，在上部土體荷載作用下向下變形，格柵被拉伸，依靠其雙向受力特性，形成向上拉力，起到明顯的兜網作用，提高了臺背填土的整體承載能力；利用格柵與土體的摩擦和抗阻作用，使荷載擴散到一個較大的范圍，通過應力重分布，減小了加筋區域的土體剪切破壞范圍，特別是減小橋臺附近的剪切破壞區，從而有效減小路堤土體的壓縮變形和地基沉降變形；(3)通過格柵與橋臺的牢固連接，將部分汽車荷載及上部土體自重荷載傳遞到橋臺，形成共同受力體，從而更有利于協調橋臺與路堤間的沉降差，使接觸部位的階梯式沉降變為連續漸變沉降，達到橋頭跳車的目的。
施工要點：雙向土工格柵能否起到防治橋頭跳車的作用，很大程度上取決于施工質量的好壞。土工格柵的一般施工工藝和施工要點如下：雙向土工格柵與橋臺錨固，土工格柵與橋臺的有效錨固是其協調橋臺與路堤間沉降差的關鍵。具體做法是在臺背預置一排間隔20cm的鋼筋鉤，路基壓實整平后，將格柵折回至少三個網格并包裹一根Φ16的鋼筋，把鋼筋掛在預置鋼筋鉤里，再用鋁絲綁扎折雙的格柵，將格柵牢牢固定在臺背上。雙向土工格柵的攤鋪，按設計要求分層鋪設土工格柵，攤鋪方向是將格柵自臺背沿路線縱向展開，并按設計長度截斷。相鄰兩幅格柵應相互搭接，搭接寬度不小于20cm，并用鋼絲綁扎連為一體。若橋臺與線路斜交，應將格柵靠橋臺一端截成與斜交角相同的角度，保證格柵與線路走向平行。
土工格柵抗拉強度的發揮度與錨固區錨固作用的強弱有關。因此，在施工初期土工格柵施工應采取可靠的錨固措施， 路堤填筑初期應嚴格按照先填兩側的工序要求進行。
隧道凈空變化、拱頂下沉等必測項目的量測斷面間距及測點數量應根據隧道埋深、圍巖級別、隧道斷面大小、開挖方法、支護形式等確定。土工格柵隧道工程施工防水應重視初期支護的防水，并輔以注漿防水和防水層加強防水，滿足結構設計和使用要求。
確定符合設計要求的水泥、鋼材、粗骨料、細骨料、外加劑等分供方，對進場的材料進行檢驗和試驗，并選定配合比。 高性能混凝土是按耐久性設計的混凝土，土工格柵耐久性是高性能混凝土的質量根系。
混凝土在使用期間，會由于環境中的水、氣體及其中所含的侵蝕性介質的侵入，產生物理和化學反應而逐漸破壞?？瓦\專線高性能混凝土應選用標號不低于42.5的低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥，C3A含量應不大于8%，在強腐蝕環境下不應大于5%；其余性能應符合有關的規定。模板臺車的外輪廓在灌注混凝土后應保證隧道凈空，門架結構的凈空應保證洞內車輛和人員的通行，同時預留通風管位置。
鋼塑復合土工格柵工程施工中的抗拉性能
密度聚乙烯單向拉伸土工格柵產品不但可以有效的提高土工材料的科技含量，而且能夠促進相關行業的技術進步，對推動行業技術和企業的發展具有重要的作用。土工格柵廠家講述，成本低、強度高等優點，對于低耗節能有著重要的意義。土工格柵應用情況及存在可為企業創造可觀的經濟效益。因此，為推廣該產品，土工格柵廠家在后期研究發展中，還將積極開發合金共混、填充改性、納米技術等在土工材料行業中的利用和發展。土工格柵采用雙向拉伸（GSL）土工格柵，每延米縱向極限抗拉強度不小于25KN/m，橫向極限抗拉強度不小于35KN/m，延伸率不大于13%；土工格柵網孔尺寸為30mm×40mm，肋條截面為矩形。由于土工格柵的抗拉強度大，可增加路堤的穩定性；格柵網眼的存在制約了土的橫向移動，形成了良好的嵌鎖作用，使土體具有較好的整體抗剪能力；土工格柵有一定的剛度使上面的負荷得到擴散，提高了地基的承載力。
土工格柵實體大廠-放心選購_路德工程材料(黔東南市榕江縣分公司),聯系人:馮慧慧,山東省泰安市泰山大街。
