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預埋鋼板主要用于架造鐵路橋梁、公路橋梁、跨海大橋等,要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊,且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性,支座與墊石之間的空隙也要用環氧樹脂砂漿填充,既要保證空隙密實又要達到與墊石同等強度,支座安裝好后,把梁底支座預埋鋼板用螺栓與支座上蓋鋼板連接起來。商家多采取快進快出的操作方式,市場上整體庫存壓力不大,部分規格有所短缺,這對市價形成一定支撐,故商家根據自身情況調整價格,漲跌幅度50元/噸左右;而華南地區價格弱勢走低,主要是因為本地庫存小幅增加,且低位資源占多數,盡管本地鋼廠資源較少,但價格相對偏高,加之下游低迷難改,價格也難以堅挺運行。大,故預計下周合金鋼板市場仍將盤整觀望。而西南地區因自身售價居高,加之攀鋼、重鋼不斷發貨,市場供應承壓明顯,商家降價力度較大。目前來看,節前需求持續減弱,但這在商家預期之內,故市場整體心態尚可,觀望出貨仍是主流操作。綜上,預計今全國熱卷低位盤整。
也就是說,某個行業或某幾個行業的產能過剩問題解決了,新的過剩行業又出現,這可以說是市場經濟的規律,因此產能過剩是一個行業發展的必然階段,也是產業發展的必然結果。產能過剩的演變狀況基本與當年西方老牌鋼鐵大國相似,不同的是由于中國鋼鐵業的體量過大,相同的產能過剩率造成的龐大過剩量使得危害性被放大,因此我們需要理性客觀的認識鋼鐵產能過剩問題,而非將其妖魔化。預計下周延續弱勢行情。主要原因:首先,隨著對取消出口退稅的擔憂與日俱增,市場普遍不再接出口訂單,造成廠商心態均傾向于悲觀,而且價格遲遲無法止跌,也加重了這種悲觀情緒;其次,臨近年末市場資金回籠需求增多,而北方需求轉淡,導致下游采購并不積極,整體出貨持續不佳。目前,一些廠家即使生產,近期訂單也比較少,因此后期停產檢修現象將會繼續增加,對坯料需求將進一步轉淡。當然,鋼坯連續大跌之后,已經觸及一些鋼廠成本線,低位補庫需求也可能增多,不排除下周有小幅反彈出現,幅度10-20元/噸.
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