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鋼價跌的比礦價猛
已經披露一季度業績的鋼鐵上市公司們,大多表現不樂觀,比如華菱鋼鐵一季度就預計虧損1.6億元至1.8億元,首鋼股份一季度至少虧2.5億元。安陽鋼鐵一季度虧損1.03億元,同比下降381.34%。
“雖然鐵礦石價格在往下降,但鋼材價格也一只低迷,降幅比原材料降幅還要大。”南鋼集團董事長楊思明告訴記者,“比如一月份,我們的礦價成本降了1億,鋼價則降了3億,2月比1月的情況更差,這是過去幾年沒有的情況。”
業內專家指出,由于鋼廠資金普遍緊張,國內鋼產量的釋放也受阻,一季度行業產量增長-1.7%,出現20年來的季度產量下降。與此同時,目前進口礦價已跌到國產礦成本以下,由于進口礦的成本相對較低,預計未來進口量還會增加。“這對國內有礦山的鋼鐵企業并不是好事,未來甚至是負擔。”
對于未來的礦價走勢,楊思明認為并不會一直向下。“目前鋼廠可以做的是大限度壓縮庫存,以節約財務費用、降低成本,不過,在鐵礦石價格降到50美元每噸以下時可適當增加庫存,并可以通過鐵礦石期貨進行套期保值,此外,在鐵礦石價格進入谷底時可以考慮收購或參股鐵礦山,這個時候進入成本低。”
楊思明透露,近一些國外礦山也在與南鋼聯系,南鋼也在關注成本在70美金每噸以下的停產的礦山。“有些儲量不錯,但管理有問題,我們接管后可以進一步降低其成本。”
高端產品仍有市場
當然,并不是所有鋼廠一季度業績都不景氣,寶鋼股份剛剛公布的一季報就顯示,公司實現凈利潤15.5億元,同比增長2.5%。
“一季度國內鋼鐵行業形勢是很差,但寶鋼股份和國內很多同行不同的是,公司主要生產汽車板等高端板材,且比較關注研發和服務。”寶鋼股份董事長陳德榮指出,更重要的是,中國經濟正從投資拉動向消費拉動轉型,未來對汽車、家電的消費會進一步增長,這對寶鋼股份是一個長期利好。
陳德榮所提到的寶鋼汽車板,目前已經占據了國內汽車板需求的半壁江山,2014年中國制造的2372萬輛汽車中,有一半使用了寶鋼生產的鋼材,其生產的高品質彈簧鋼、冷鐓鋼,也穩定應用于一汽、二汽、歐美系、日系以及自主品牌乘用車。
“根據我們對下游汽車行業未來發展趨勢的判斷,我們認為在未來三到五年的時間內,汽車用鋁等會有一個爆發性增長,寶鋼也在相應的領域都有跟蹤和布局。”陳德榮透露。
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進口310s不銹鋼板廠家對于春節之后的310s不銹鋼板市場行情,不會很快好起來,主要原因是市場進口310s不銹鋼板需求狀況一時難以好轉。春節后,北方地區依然冰天雪地,建筑工程難以開工,對螺紋鋼、的需求有限,北方的資源還將向南方地區分流,而南方地區的建筑工程恢復通常在元宵節之后。因此,春節后的一段時間,進口310s不銹鋼板市場還不會有什么起色,價格也漲不起來,因為需求決定進口310s不銹鋼板價格,沒有需求支撐,價格漲跌都沒有實際意義。特別指出,2018年對于經營進口310s不銹鋼板的鋼貿商來說仍然是比較艱難的一年,目前國內進口310s不銹鋼板產能嚴重過剩,供大于求的矛盾依然突出,遏制了進口310s不銹鋼板價格上漲。
同時,2018年進口310s不銹鋼板廠家排污治理政策持續強化,進口310s不銹鋼板廠設備檢修升級改造的情況可能增加,影響正常的生產計劃。短期而言,采暖季結束進口310s不銹鋼板廠復產補庫對鐵礦石價格存在支撐,但受環保常態化影響,鋼廠可能難以完全復產,而且大氣污染物特別排放值政策可能影響鋼廠正常生產節奏。因此,進口310s不銹鋼板廠補庫的利好有限且短暫,后市鐵礦石價格仍不樂觀此外,鋼廠大幅提價,推高訂貨成本。隨著3月份壓制、延后的需求在4月份集中釋放,市場供需兩旺的局面已經形成,尤其占據半壁江山的華東地區螺紋 需求較為旺盛,其次為華南、華北地區。從市場反饋來看,昨日成交出現爆表,據不完全統計全國建材成交總量迫近30萬噸,為近期*高成交量。目前資源補充緩 慢,隨著去庫存進程的繼續加快,部分地區資源規格出現短缺,個別市場惜售情緒略有升溫。近日,來自產業消息面去產能、整合的息頻繁亮相各大網站及報端。昨日馬鋼二鐵總廠9號高爐*性關停,廣東省珠三角地區大氣污染排放極值范圍亦 有望從9個城市擴展到全省,逾期不達標限產整改,江蘇徐州鋼企三年內擬整合為一家,同時受環保“回頭看”影響,山西焦企開始限產30-50%,供給收縮預 期再現江湖,市場情緒表現較好。而從期貨市場來看,目前僅黑色系一枝獨秀,有色及農產品全線飄綠,“一半海水一半火焰”的行情維持多久是個問題。雖然短期來看,在各方利好相對扎堆的情況下以及進口310s不銹鋼板本身剛性需求的存在,價格仍有望繼續揚升,但上漲空間相對有限,明日漲勢劃趨于緩和或平穩。
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