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鋼貿商一直在承受“價格倒掛”的壓力，發生在貿圈子里的重復質押導致資金鏈斷裂和跑路潮已不是什么新鮮事。 鋼貿初由上海興起，鋼材市場前幾年在蘇州、無錫、常州地區逐漸增多，鋼貿商以福建籍居多。目前，不少鋼材市場已風光盡失，倉儲里“囤貨”的庫存也少了，一些鋼材市場龍門吊車已經停了，堆放的線材、螺紋鋼銹跡斑斑。 三十年河東，三十年河西。曾經的“鋼鐵俠”如今也會落魄。價格上，螺紋鋼能上5000元/噸，也敢下3000元/噸。業內人士指出，現貨螺紋鋼價格跌到了3600元/噸左右，期貨市場依然沒有出現止跌跡象。在經濟不景氣、鋼材需求不濟、資金緊張的背景下，鋼貿商生存狀況越來越不樂觀。未來出現鋼貿商資金鏈斷裂，風險波及銀行金融機構的可能性越來越大。 截至5月，地產商相對于去年的累計購置土地面積已經下降約13.1%，新購置土地面積的減少將削弱房地產業對鋼材的需求。 中鋼協數據顯示，一季度大中型鋼廠雖然實現扭虧為盈，但利潤卻在逐月下降。據業內人士測算，5月份鋼企的虧損面或擴大至80%。“由于產能釋放較快，市場需求相對較弱，鋼市仍然處于供大于求的狀況，P110石油套管企面臨的經營形勢依然嚴峻。”分析師表示，在目前鋼價持續下跌的過程中，鋼廠為了保證現金流穩定，即便虧損也要生產，直接、嚴重的后果就是鋼企陷入高負債困境。 資料顯示，上市的鋼鐵企業中，重慶鋼鐵資產負債率高達88%，韶鋼、撫順特鋼、華菱、八鋼等也超過了80%，而行業標桿寶鋼資產負債率也達到47%。“較高的負債率使鋼廠沉重的利息成本侵蝕了企業利潤。”李驥說，在目前的市場環境下，異型鋼管鋼企的償債能力已經越來越差，上市鋼企境況都不容樂觀，部分中小型鋼企更是已走到了懸崖邊緣。
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鋼鐵消耗下降終將導致鐵礦石進口的下降。作為鋼鐵生產大國，中國產量幾乎占到全球產量的一半。多數機構認為，由于國內礦企成本較高，國際礦業巨頭憑借低成本產品出口中國來競爭市場份額。中國鋼鐵業陷入困境，這勢必對力拓、必和必拓、淡水河谷等國際礦業巨頭產生極大挑戰。中國鋼鐵生產以滿足國內需求為主，并不鼓勵大量出口，甚至還采取措施加以控制，例如鋼鐵出口退稅率低于17%的增值稅率，作為鋼鐵大國，中國希望國際鋼鐵市場穩定。在供需面弱勢均衡、無大文章可做的情況下，后期鋼價將主要受宏觀面和廠商心理因素的影響，也正是因為如此，后期六角無縫鋼管廠市“任性”或成為常態。相信今年大家都有種感覺，基本面無明顯變化的情況下鋼市就能出現急漲急跌的“過山車”行情，可謂十分“任性”。與此同時，今年期現市場聯動性增強，現貨市場跟期貨市場跟得特別明顯，往往前天下午還在跌價，但夜盤強勢拉漲，次日早晨現貨市場立馬由跌轉漲，我想這種現象大家今年已經司空見慣。而期貨市場更多地是受宏觀面和心理因素影響比較大，因此，鋼價的主要影響因素已經在不知不覺中發生了變化。鋼價漲而成交弱的主要原因還是基于下游需求不足。曹劍勇表示，下游訂單量一般，部分熱軋大戶近期日出貨量不足千噸，而商家在交易低迷的同時，手中囤積的庫存也相對在增加，市場上，六角無縫鋼管廠下游市場按需買貨仍是主要采購節奏。
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