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其實，真正影響護欄功能的是肉眼觀察不到的部分，護欄埋置深度與基礎強度，以及構件質量，說白了護欄只要足夠結實，是能夠防護絕大部分事故的。通過毀車摩擦停下來。實在不行啊，可以撞向一側有土堆.土坡的地方。
1、中國正處于經濟飛速發展的時期，所謂“經濟發展、交通先行”，公路對經濟發展的重要性不言而喻。中國用20年的時間，修建了美國用60年才完成的高速公路，世行報告評價道：“還沒有任何其他，能夠在如此短的時間內，大規模提高其公路資產基數”。
高速公路是消耗品，需要全年不間斷的進行養護，發現腳剎失靈，通常都是需要減速的時候才會發現，正常行駛的時候沒人好好的去踩剎車。如果你減速是要進服務區，那就不要進，如果是要避讓車輛，那就在確保的時候變道讓行或提速超過去，然后松開油門，讓發動機拖滯減速，同時打開雙閃燈警示后面的車子，通常有幾百米的距離就足夠讓車速從100以上降到60左右了，如果你的車不是自動擋，期間還可以減檔降速。
如果前方車道有車子并行，你沒法避讓又不能減速，就挑一個小型車跟著，鳴笛閃燈提示它加速避讓你，實在不行就撞它。相對速度不很大的時候，撞一下不要緊，不會有大事故。
車速沒有降到60以下的時候不要拉手閘，會造成橫漂，那就是大事了。
用手閘減速要一點一點給力，直接拉死就等于找死。左手握緊方向盤，右手有分寸地拉手閘，是個精細的技術活兒，輕易不要嘗試。
有個不是辦法的辦法：在不掛空擋的情況下直接熄火兒。發動機會抱死車輪，理論上相當于急剎車，但橫漂是無法控制的，聽天由命吧。
波形護欄的種類防撞護欄主要包括剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄三種。其中，剛性護欄以混凝土護欄為主，主要有新澤西護欄和組合式護欄，剛性護欄的剛度過大，緩沖和吸收車輛動能的能力小，當車輛中心較高時，在碰撞后容易翻越護欄，當車輛中心較高時，在碰撞后容易翻越護欄;當車輛中心比較低時，在碰撞后容易造成內側翻。半剛性護欄以波形梁護欄和梁柱式護欄為主，波形梁護欄分別為兩波護欄和三波護欄，這種波形梁護欄需要依靠鋼板的上下變形來吸收車輛動能，鋼材用量大，防撞能力低，且景觀效果差;梁柱式護欄由多根平行鋼管構成，鋼管分為圓形、矩形和方形三種，一般使用在橋梁上，碰撞等級較低。近年來，我國護欄的和景觀設置水平有了較大的發展，但與實際行車需要相比還有很大差距，比如沒有高防護等級的橋梁鋼護欄，我國《公路交通設施設計規范》第5.2.5規定：根據車輛出橋外或進入對向車道有可能造成的交通事故等級，應按表1的規定選取橋梁護欄的防撞等級。但我國目前還沒有安裝達到SS等級的橋梁鋼護欄，所以碰撞等級要求是SS或SA級的橋梁護欄一般都設計為混凝土護欄或組合式橋梁護欄，這與周圍景觀很不匹配。
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公路標志的設置原則
交通標志設置的主要目的在于為道路使用者提供及時準確的道路息，基于此目的，其設置原則為：
（1）標志必須要明顯醒目，尤其是夜間要使駕駛者能清晰看到標志所顯示的息；
（2）指向性。要求交通標志在駕駛者高速行駛的情況下能夠及時、明確地獲取有效的息，如方向、距離等方面的指引，同時要合理得對車流進行疏導；
（3）視認性。這主要是選擇標志結構形式的原則，在造價上，單柱式與雙柱式，懸臂式較低，門架式，但是從視認性角度來說，上述幾種標志結構形式的順序正好相反。如在有路側設置照明電桿時，優選擇懸臂式，這樣可以避開照明電桿對標志版面的影響。
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