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采用的“四新”技術：在本標段工程施工中，積極有效地與科研、設計等單位合作，做好試驗段各項科研項目的配合工作。同時將根據施工特點，有針對性的采用一些新技術、新工藝、新材料、新設備，開展相關的試驗研究，確定施工工藝參數和質量控制標準，為本標段開工提供施工依據。橋梁沉降控制與監測技術，研究目的：本線路設計速度為160公里/小時，部分地段線下工程預留200公里/小時。專業開孔護舷安裝-護舷安裝工程-碼頭護舷安裝對成橋后橋梁的沉降變形要求將十分嚴格，如何保證橋梁沉降滿足設計與運營要求是橋梁建設的關鍵技術問題。橋梁沉降主要是由地基變形所至，變形穩定需要一定的周期。目前由于計算理論尚不十分完善、影響沉降因素復雜，結合橋梁工程所在地區的特殊情況，除應按設計要求進行施工外，尚應研究、應用必要的合理措施并配合必要的監測，防止橋梁出現過大的沉降。
模板制作時，派專人進駐模板生產廠家，從原材料的進場、下料、焊接等工序嚴格把關，履行工序監理程序，以保證模板制作進度及質量。墩身高度小于20米時，一次立模到頂，整體澆注成型，減少施工縫。外模采用工廠分段制作、現場拼裝成整體的方式。現場拼裝部分在工廠制作分段模型時必須預留焊接伸縮部分，以免模型焊接時造成焊接應力集中變形。橋梁護舷安裝-護舷安裝工程-護舷水下水上開孔安裝運輸、吊裝模板時，嚴格控制吊點位置，以免變形。模型安裝過程中要充分考慮模型在混凝土灌筑過程中局部變形的問題，以確保梁體的外觀尺寸。模型安裝必須嚴格控制各部位固定情況及垂直度，以確保垂直度和不脹模。混凝土灌注質量的控制：嚴格控制混凝土的攪拌質量，保證混凝土的和易性。模型接縫位置必須用玻璃膠或膠帶紙密封，以免漏漿影響外觀質量。
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