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采用的“四新”技術(shù)：在本標(biāo)段工程施工中，積極有效地與科研、設(shè)計(jì)等單位合作，做好試驗(yàn)段各項(xiàng)科研項(xiàng)目的配合工作。同時(shí)將根據(jù)施工特點(diǎn)，有針對(duì)性的采用一些新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，開(kāi)展相關(guān)的試驗(yàn)研究，確定施工工藝參數(shù)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，為本標(biāo)段開(kāi)工提供施工依據(jù)。橋梁沉降控制與監(jiān)測(cè)技術(shù)，研究目的：本線路設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí)，部分地段線下工程預(yù)留200公里/小時(shí)。專業(yè)開(kāi)孔護(hù)舷安裝-護(hù)舷安裝工程-碼頭護(hù)舷安裝對(duì)成橋后橋梁的沉降變形要求將十分嚴(yán)格，如何保證橋梁沉降滿足設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)要求是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。橋梁沉降主要是由地基變形所至，變形穩(wěn)定需要一定的周期。目前由于計(jì)算理論尚不十分完善、影響沉降因素復(fù)雜，結(jié)合橋梁工程所在地區(qū)的特殊情況，除應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工外，尚應(yīng)研究、應(yīng)用必要的合理措施并配合必要的監(jiān)測(cè)，防止橋梁出現(xiàn)過(guò)大的沉降。
線路控制點(diǎn)護(hù)樁應(yīng)采用10cm見(jiàn)方，長(zhǎng)1m以上的木樁，埋入沙后，應(yīng)采用粘土或石塊壓覆青草等防護(hù)措施，并增加護(hù)樁數(shù)量；測(cè)量時(shí)，應(yīng)安排在上午11時(shí)以前及下午5點(diǎn)以后，以避免風(fēng)沙、高溫及氣流波動(dòng)對(duì)測(cè)量精度的影響。現(xiàn)場(chǎng)施工便道應(yīng)與線路平行，并處在背風(fēng)側(cè)，以防風(fēng)沙掩埋。由于少雨，在砂礫材料缺乏的情況下，便道路面可用30cm粘土壓樹(shù)枝加固即可保證施工期間要求。橋梁上開(kāi)孔護(hù)舷安裝-護(hù)舷安裝工程-橋梁上開(kāi)孔護(hù)舷安裝砂地表層一般有10～20cm干沙覆蓋層，機(jī)械車輛行走異常困難。輪胎式機(jī)械、車輛作業(yè)，必須鋪設(shè)專門作業(yè)活動(dòng)平臺(tái)，所以應(yīng)優(yōu)先選用較寬的履帶式機(jī)械；施工運(yùn)輸車輛，應(yīng)以多軸、雙驅(qū)、大噸位車輛為主。施工中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)線路兩側(cè)各500m范圍地表硬殼和植被的保護(hù)，防止因機(jī)械行走，人畜踏擾腳踩及不當(dāng)取土造成風(fēng)積沙的增加，加重對(duì)環(huán)境的危害。
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