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10月末,中國鋼材價格指數(CSPI)為756點,雖環比下降55%,但同比上升248%。據鋼鐵協會旬報統計,10月中上旬,會員鋼鐵企業粗鋼累計日均產量為180.19萬噸,推算全國粗鋼日產量為2374萬噸,環比上升77%,逼近歷史高水平。受鋼鐵產量增加影響,Q345B無縫鋼管需求保持相對平穩。 港口庫存居高不下,鐵礦石供大于求態勢仍未有改觀 據鋼鐵協會監測,10月末,企業進口鐵礦石庫存量為4413萬噸,環比上升21萬噸;全國進口鐵礦石港口庫存量為10648萬噸,環比上升108萬噸,同比上升2096萬噸;1-9月份,全國生鐵產量為69億噸,同比減少381萬噸;而同期進口鐵礦石70億噸,同比增加5698萬噸,遠超煉鋼生鐵增產需求。 鐵礦石市場供大于求態勢仍未有改觀?! 楹侠碛行У目刂瞥杀?,鋼廠方面正在尋求更加優質、穩定的廢鋼來源;但我們也知道,基于我國的國情,以廢鋼為主要原料的短流程煉鋼并不是主流的煉鋼方式,但短流程煉鋼卻是發展高附加值鋼材的主要設備,且符合環保、綠色的發展基調。目前來看,我國鋼企正在逐步擺脫行業同質化競爭,但仍是初級階段,這注定是一場持久戰,而廢鋼或者電爐也只能靜待時機。無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔制成毛管,然后經熱軋、冷軋或冷撥制成,45無縫鋼管屬鋼材中的一種材質,屬優質碳素結構鋼,大量的具生產公司會用到,做模具鋼使用。
2017年我國造船完工量可能與2016年持平,手持訂單量將低于9000萬載重噸。一艘萬噸級船舶,用鋼管總長大約數十公里,船用管多為給排水、蒸汽、燃油、液壓油管等,鋼管種類有無縫鋼管、直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管,設計壓力低0.7MPa,高40MPa,設計溫度60℃~300℃,管徑ф114mm~ф610mm。評估2017年船舶用鋼管量為60萬噸左右?! ∑囆袠I2016年產銷量均突破2800萬輛,2017年增速可能回落。 汽車行業鋼管用途為框架、半軸、車橋、傳動軸、排氣管等,每輛轎車用鋼管(包括直縫焊管、冷彎型鋼和無縫鋼管)約60公斤,而卡車、大客車、平頭大貨車等用鋼管量要更大一些,約80公斤。因此,評估2017年汽車用鋼管量約200萬噸,其中冷彎型鋼方矩形及異形管重量約為150萬噸、不銹鋼排氣管2萬噸?! ∑嚰肮こ虣C械駕駛室各種門窗大多用P形截面冷彎型鋼作為邊框。目前我國汽車車橋用方矩形管,壁厚為16mm。冷彎型鋼在冷彎成型時,當壁厚大于14mm時,圓角極易產生裂紋,因此,用戶一般委托無縫鋼管廠生產該類冷彎型鋼。
鋼管以熱處理狀態交貨。此外,對成品鋼管顯微組織、晶粒度、脫碳層也有一定要求。地質鉆探及石油鉆控用無縫鋼管;為探明地下巖層結構、地下水、石油、天然氣及礦產資源情況,利用鉆機打井。石油、天然氣開采更離不開打井,地質鉆控用石油鉆探用無縫鋼管是鉆井的主要器材,主要包括巖芯外管、巖芯內管、套管、鉆桿等。無縫鋼管由于鉆探用管要深入到幾千米地層深度工作,工作條件極為復雜,鉆桿承受拉、壓、彎曲、扭轉和不均衡沖擊載荷等應力作用,還要受到泥漿、巖石磨損,因此,要求管材必須具有足夠的強度、硬度、耐磨性和沖擊韌性,鋼管用鋼用“dz”(地質的漢語拼音字頭)加數字一代表鋼屈服點表示,常用的鋼號有dz45的45mnb、50mn;dz50的40mn40mn2si;dz55的40mn2mo、40mnvb;dz60的40mnmob、dz65的27mnmovb。 鋼管都以熱處理狀態交貨。石油裂化管:用于石油煉廠的爐管、熱交換器管和管道用無縫管。常用優質碳素鋼(10、20)、合金鋼(12crmo、15crmo)、耐熱鋼(12cr2mo、15cr5mo)、不銹鋼(1cr18ni1cr18ni9ti)制造。鋼管除得證化學成分和各種機械性能外,還要保證水壓、壓扁、擴口等試驗,及表面質量和無損檢驗。鋼管在熱處理狀態下交貨。當前無縫方矩管市場成交相對活躍不足,不過,拉漲之后,高位虛漲仍給部分商家帶來一定擔憂,整體觀望出貨居多。
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