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寒冷天氣持續(xù)注漿管生產(chǎn),取暖負荷提高,沿海六大電廠日耗維持在77萬噸,電廠庫存持續(xù)下行,但仍高于去年同期,存煤可用天數(shù)約17天,高于去年同期5天。“1.12”神木煤礦事故發(fā)生后,除陜煤及一些大型國有煤礦以外,民營煤礦均接到停產(chǎn)通知,且很多煤礦表示春節(jié)前暫不考慮復產(chǎn),府谷地區(qū)煤礦也接到要求,等銷售完庫存以后停產(chǎn),神府地區(qū)在產(chǎn)、在售煤礦價格大幅上漲20-50元。鄂爾多斯地區(qū)煤價暫穩(wěn),政府要求煤礦開展自查;目前,大部分煤礦生產(chǎn)正常,銷售情況良好,在事故和電廠高日耗的影響下對后市預期看好,對煤價看漲。晉北煤礦煤價暫穩(wěn),煤礦銷售正常,基本無庫存。
注漿管車絲北方港口方面,受神木礦難事故影響,發(fā)煤企業(yè)和貿(mào)易商報價較上周上漲10元/噸,而且挺價惜售情緒蔓延;港口供貨商存惜售心態(tài),買賣雙方觀望情緒加重。但下游還盤價格偏低,且貨盤釋放不及預期,市場成交不足,港口煤炭發(fā)運主要以長協(xié)煤為主。目前,秦皇島港5500大卡市場煤平倉價在585-590元/噸,5000大卡平倉價505-510元/噸。
下半年蒙古焦煤價格會繼續(xù)振蕩走高,有可能超過2016年。一是因為國內(nèi)對進口煤的限制政策造成低硫煤短缺。二是環(huán)保政策帶來倉儲運輸成本的增加。北方已經(jīng)不允許汽車出港和進港,只允許火車和集裝箱運輸,使得轉(zhuǎn)港的物流成本翻了一番。此外,中蒙兩國的跨境輸入使用集裝箱,也會增加倉儲運輸成本。三是匯率的因素。匯率的變化已經(jīng)造成原料煤成本的增加,每噸增加60—70元。四是焦化廠利潤大幅增加,高低硫資源價差擴大,焦炭的減量會造成國內(nèi)焦炭價格上漲,焦化廠利潤走高。 上海鋼聯(lián)煤焦事業(yè)部總經(jīng)理助理李娟認為,當前鋼廠開工維持相對高位,暫時對焦炭需求有一定的支撐,但隨著環(huán)保政策對高爐影響的蔓延,預計后期需求也會有所減弱。從庫存上來看,近期焦企幾乎無庫存,訂單超賣,港口貿(mào)易商積極上貨,鋼廠則由于到貨不理想,庫存小幅走低。 值得注意的是,近期應繼續(xù)關(guān)注山西環(huán)保限產(chǎn)執(zhí)行情況,以及下游鋼廠庫存變化。當前貿(mào)易商恐高,新訂單暫停采購,主要以原有訂單上貨為主。
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長的跨海大橋——港珠澳大橋正式開通。大橋長達6.7公里的海底沉管,是我國條外海沉管,也是上的深埋沉管和長的公路沉管。而這條的一半沉管,都由交建旗下子公司、在渝央打造。從2011年起,中交二航局近2000名建設者扎根孤島外海,轉(zhuǎn)戰(zhàn)牛頭島、東人工島、西人工島和海底沉管,承擔了沉管預制廠建設、超級沉管預制、非通航孔橋建設、終接頭施工、海底內(nèi)裝、島上主體工程大斜屋面安裝和瀝青路面鋪裝等關(guān)鍵工序施工任務,為港珠澳大橋建設添磚加瓦。
中交二航局港珠澳大橋島隧工程項目部承擔了一半的沉管生產(chǎn)任務。這些沉管并不是我們平常概念中的普通混凝土水泥管道,而是重達8萬噸的超級巨無霸,且基礎還是30多米的深厚軟土層,在長達120年的使用周期內(nèi),一旦出現(xiàn)任何問題,都會給這個‘超級工程’帶來巨大的災難。”中交二航局相關(guān)負責人介紹。港珠澳大橋沉管管節(jié)每節(jié)的體量相當于一座60層的高樓,是大的沉管管節(jié),且全部采用“工廠法”進行生產(chǎn),這在全是第二次。
國內(nèi)沒有任何成熟的可以借鑒,所有的方案只能依靠技術(shù)人員一點一滴地研究、推敲、試驗、和集成,終形成完整的生產(chǎn)體系。
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