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寒冷天氣持續(xù)注漿管生產(chǎn)，取暖負荷提高，沿海六大電廠日耗維持在77萬噸，電廠庫存持續(xù)下行，但仍高于去年同期，存煤可用天數(shù)約17天，高于去年同期5天。“1.12”神木煤礦事故發(fā)生后，除陜煤及一些大型國有煤礦以外，民營煤礦均接到停產(chǎn)通知，且很多煤礦表示春節(jié)前暫不考慮復產(chǎn)，府谷地區(qū)煤礦也接到要求，等銷售完庫存以后停產(chǎn)，神府地區(qū)在產(chǎn)、在售煤礦價格大幅上漲20-50元。鄂爾多斯地區(qū)煤價暫穩(wěn)，政府要求煤礦開展自查；目前，大部分煤礦生產(chǎn)正常，銷售情況良好，在事故和電廠高日耗的影響下對后市預期看好，對煤價看漲。晉北煤礦煤價暫穩(wěn)，煤礦銷售正常，基本無庫存。
注漿管車絲北方港口方面，受神木礦難事故影響，發(fā)煤企業(yè)和貿(mào)易商報價較上周上漲10元/噸，而且挺價惜售情緒蔓延；港口供貨商存惜售心態(tài)，買賣雙方觀望情緒加重。但下游還盤價格偏低，且貨盤釋放不及預期，市場成交不足，港口煤炭發(fā)運主要以長協(xié)煤為主。目前，秦皇島港5500大卡市場煤平倉價在585-590元/噸，5000大卡平倉價505-510元/噸。
下半年蒙古焦煤價格會繼續(xù)振蕩走高，有可能超過2016年。一是因為國內(nèi)對進口煤的限制政策造成低硫煤短缺。二是環(huán)保政策帶來倉儲運輸成本的增加。北方已經(jīng)不允許汽車出港和進港，只允許火車和集裝箱運輸，使得轉(zhuǎn)港的物流成本翻了一番。此外，中蒙兩國的跨境輸入使用集裝箱，也會增加倉儲運輸成本。三是匯率的因素。匯率的變化已經(jīng)造成原料煤成本的增加，每噸增加60—70元。四是焦化廠利潤大幅增加，高低硫資源價差擴大，焦炭的減量會造成國內(nèi)焦炭價格上漲，焦化廠利潤走高。 上海鋼聯(lián)煤焦事業(yè)部總經(jīng)理助理李娟認為，當前鋼廠開工維持相對高位，暫時對焦炭需求有一定的支撐，但隨著環(huán)保政策對高爐影響的蔓延，預計后期需求也會有所減弱。從庫存上來看，近期焦企幾乎無庫存，訂單超賣，港口貿(mào)易商積極上貨，鋼廠則由于到貨不理想，庫存小幅走低。 值得注意的是，近期應繼續(xù)關(guān)注山西環(huán)保限產(chǎn)執(zhí)行情況，以及下游鋼廠庫存變化。當前貿(mào)易商恐高，新訂單暫停采購，主要以原有訂單上貨為主。
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長的跨海大橋——港珠澳大橋正式開通。大橋長達6.7公里的海底沉管，是我國條外海沉管，也是上的深埋沉管和長的公路沉管。而這條的一半沉管，都由交建旗下子公司、在渝央打造。從2011年起，中交二航局近2000名建設者扎根孤島外海，轉(zhuǎn)戰(zhàn)牛頭島、東人工島、西人工島和海底沉管，承擔了沉管預制廠建設、超級沉管預制、非通航孔橋建設、終接頭施工、海底內(nèi)裝、島上主體工程大斜屋面安裝和瀝青路面鋪裝等關(guān)鍵工序施工任務，為港珠澳大橋建設添磚加瓦。
中交二航局港珠澳大橋島隧工程項目部承擔了一半的沉管生產(chǎn)任務。這些沉管并不是我們平常概念中的普通混凝土水泥管道，而是重達8萬噸的超級巨無霸，且基礎還是30多米的深厚軟土層，在長達120年的使用周期內(nèi)，一旦出現(xiàn)任何問題，都會給這個‘超級工程’帶來巨大的災難。”中交二航局相關(guān)負責人介紹。港珠澳大橋沉管管節(jié)每節(jié)的體量相當于一座60層的高樓，是大的沉管管節(jié)，且全部采用“工廠法”進行生產(chǎn)，這在全是第二次。
國內(nèi)沒有任何成熟的可以借鑒，所有的方案只能依靠技術(shù)人員一點一滴地研究、推敲、試驗、和集成，終形成完整的生產(chǎn)體系。
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