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備耐磨性、高成型性、非磁性、抗震性和超低溫韌性等多種性能。此前，根據國際海事組織規定，現有天然氣動力船的超低溫LNG儲罐材料只能采用鎳合金鋼、不銹鋼、9%鎳鋼和鋁合金等四種材料，這也意味著，為了進一步推廣超低溫高錳鋼的應用，必須登記注冊新的國際技術標準。盡管現有LNG儲罐材料主要采用的是鎳合金鋼，但全球供應總量有限，而需求量巨大，因此該產品的價格波動較大。與之相比，浦項于2013年開發的超低溫高錳鋼在全球范圍內的產量充裕，價格相對低廉。另外，高錳鋼的韌性和拉伸強度等機械性能更，價格比9%鎳鋼至少便宜約30%，完全可以替代傳統的材料。隨著超低溫高錳鋼技術正式實現標準化，韓國海洋水產部預測，快從明年開始，IMO各會員國將正式采用超低溫高錳鋼作為LNG儲罐材料，未來將韓國鋼企和LNG儲罐制造企業的國際競爭力，促進韓國造船和海洋材料業務的發展。
為做好非鋼產品銷售工作，國貿公司非鋼銷售部加強制度建設，先后修訂了《本鋼集團非鋼產品銷售運行管理實施辦法》《本鋼集團廢舊物資銷售管理實施辦法》《本鋼集團鋼渣類產品電子商務競價銷售工作管理細則》和《本鋼集團化工產品電子商務競價銷售工作管理細則》等相關管理制度，并與相關廠礦一起強化內部管理，積極與歐冶電商平臺在數據、息系統、工作流程和工作實務等方面進行業務溝通與交流。為做好銷售工作，非鋼銷售部的相關銷售人員緊跟市場步伐，著重強化市場拓展、息采集與對標數據的整理，以及資源配比與投放量的控制，采取擇機競拍等策略，實現與市場和用戶“零距離”，進一步促進了交易量的穩步。網上尋商機，貨賣有客需。非鋼副產品電商平臺競價在為本鋼集團創造效益的同時，也更好地服務了用戶。“足不出戶，鼠標輕輕一點，就能通過網絡實現競價收購，我覺得這個平臺規范、科學、方便、快捷，真正實現了公平公正、互利共贏。”
面對轉型發展的新要求，寶鋼工程組建智慧制造的專門機構，打造智慧制造業務的平臺和紐帶。而智慧制造創管中心的成立，有利于該公司的產業鏈拓展和產業協同、聚焦，有利于價值鏈滲透和服務(產品)附加值的提高，有利于供應鏈延伸和滿足用戶需求能力的。寶鋼工程智慧制造創管中心成立后，對內負責該公司智慧制造發展的總體策劃設計，指導各單元策劃智慧制造發展方向，協同發現和挖掘創新型產品，對各產業板塊智慧制造工作成效進行評價，組織開展關鍵技術、商業模式創新，具體負責全生命周期智能連鑄機、智能冷軋熱鍍鋅機組、設備遠程智能運維等智慧制造重點項目的協同推進；對外及時掌握前沿技術和裝備，積極對接中國寶武其他各單位，發揮紐帶作用，成為智慧制造相關工作的橋梁，同時對接制造商、軟件開發企業、政府資源，開展戰略合作。
冶金工業規劃研究院發布的《2019年我國鋼鐵需求預測成果》顯示，預計受建筑、能源、汽車等行業用鋼需求下降影響，2019年我國鋼材需求總量將小幅下滑。這是此輪鋼鐵行業在經歷2016年、2017年、2018年連續3年上漲后首次進入收緊通道。對此，于勇表示，我國仍是全球的鋼材消費市場，但隨著經濟結構調整，拉動經濟增長的主要動力由投資轉向消費，新舊動能轉換過程中新經濟增長點對鋼材需求強度明顯減弱。從下游需求方面，中鋼協相關調研顯示，2018前11月，基礎設施投資(不含電力)增速企穩回升至3.7%，相關補短板政策的出臺，對鐵路、公路、機場等領域建設提出了明確的要求，預計在積極財政政策的支持下，2019年基礎設施投資有望從低谷回升至10%以上。具體來看，2019到2020年間，鐵路需求量保持在2600萬噸左右，公路方面需求2700萬噸左右。
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