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朔銳機電設備(湛江市徐聞縣分公司)建立了完善的售后服務體系,始終把售后服務放在和市場開拓同等重要的位置上。公司的每位員工都堅持這樣一個理念:售后服務是新銷售的開始,因此,所有來自用戶方的意見或建議均得到公司高度的重視和快速響應,直至客戶滿意為止。同樣重視售前服務,我們的市場人員在與客戶溝通的過程中,不但幫助用戶選擇到合適的 發電機出租、發電機租賃廠家、100kw發電機租賃、200kw發電機租賃,同時也提高了自身的專業素質。與用戶的密切接觸使我們獲益匪淺,幾乎所有新 發電機出租、發電機租賃廠家、100kw發電機租賃、200kw發電機租賃產品的設計靈感均來自用戶的建議和要求。

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曲軸的形狀和發動機的發火次序
曲軸的形狀及曲柄銷間的相互位置(即曲拐的布置)與沖程數、湛江徐聞附近氣缸數、湛江徐聞附近氣缸排列方式(直列或V形等)和各氣缸做功行程發生的順序(稱為發火次序或工作順序)有關。曲軸的形狀同時要滿足慣性力的平衡以及發動機工作平穩性的要求。
對四沖程發動機,曲軸每轉兩轉就是一個工作循環,每個氣缸都發火做功一次。各缸的發火間隔時間(用0CA表示)要求均勻。如果發動機有i個氣缸,則發火間隔為7200/i0CA,即曲軸每轉7200/i時,就有一個氣缸做功,這樣才會使發動機的工作平穩。下面介紹常用的4缸、湛江徐聞附近6缸和V形8缸發動機的發火次序。
(1)四沖程直列4缸機,缸數i=4,發火間隔為7200/4=1800CA。4個曲柄銷布置在同一平面內,1、湛江徐聞附近4缸的曲柄銷朝上時,2、湛江徐聞附近3缸的朝下,1、湛江徐聞附近4缸與2、湛江徐聞附近3缸相隔1800。這種發動機可能采用的一種發火次序。
這種發火次序為1-3-4-2,習慣上以1缸為準,l缸做功后接著是3缸做功,以此類推。這種發動機的各氣缸,就是按照1-3-4-2的順序循環,不斷周而復始地工作著。
如將上述2、湛江徐聞附近3缸的工作過程互換,則可得到另一種發火次序。這種互換之所以可能,是因為2、湛江徐聞附近3缸的曲柄銷(即它們的活塞)的位置是相同的。這樣就得到另一種發火次序,即1-2-4-3。
所以,4缸機可能采用兩種發火次序,即1-3-4-2和1-2-4-3。不過,對某一種具體的發動機來說,由于發火次序還與氣門機構的安排等有關,因而是確定而不能變更的。使用一臺發動機時,必須了解它的發火次序。
1-3-4-2和1-2-4-3兩種發火次序在工作平穩性和主軸承負荷方面,沒有什么區別。一般柴油機采用前一種。
(2)四沖程直列6缸機,發火間隔為7200CA/6=1200CA。6個曲柄銷分別布置在3個平面內(每個平面內2個),各平面間互成1200。曲柄銷的具體布置可有兩種方式。當1、湛江徐聞附近6缸的曲柄銷朝上時,2、湛江徐聞附近5缸的朝左,3、湛江徐聞附近4缸的朝有,其發火次序是1-5-3-6-2-4。國產6缸機都采用這種曲軸和發火次序。
曲柄銷布置的另一種方式是將上述 種方式的2、湛江徐聞附近5缸分別與3、湛江徐聞附近4缸互換。這種方式的發火次序是1-4-2-6-3-5。
當然,上述兩種6缸機的曲軸還可能采用其他的發火次序,但由于在實際發動機上幾乎沒有應用,因而不作介紹。
按發火次序看,前后兩個氣缸的做功行程有600是重疊的,這種現象是容易理解的。因為各氣缸間做功行程的間隔是1200,而每個氣缸的做功行程本身都是1800,就必然有600互相重疊。在這個600中,兩個氣缸都在做功,前一個氣缸做功末完,后一個氣缸的做功已開始了。這種做功行程重疊的觀象對發動機的工作平穩性是有利的。
(3)四沖程8缸機,大多將氣缸排列成雙列V形(兩列氣缸中心線的夾角常取900)。氣缸數i=8,其發火間隔為7200CA/8=900CA。這種發動機左右兩列氣缸中相對的一對連桿共裝在一個曲柄銷上,所以V形8缸機只有4個曲柄銷。通常將4個曲柄銷布置在兩個互成900的平面內。
V形8缸機常用的發火次序為1-5-4-2-6-3-7-8。


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發電機出租時更換機油的 時機
柴油機的使用壽命即柴油機大修期,是指柴油機從開始使用到 次大修前累計運行的時間。發電機組用柴油機的使用壽命一般為6000-8000h2、湛江徐聞本地可靠性指標是指柴油機在規定使用條件下,正常持續工作能力的指標.一般以保證期內不停機故障次數、湛江徐聞本地停機故障次數及更換主要零件和非主要零件來表示。發電機組、湛江徐聞本地柴油發動機的無故障保證期一般為500一2000h。
并聯運行的要求和條件:康明斯發電機組投入并列運行的整個過程叫并列,將一臺發電機組先運行取來,把電壓送至母線上,而另一臺發電機組啟動后,與千億臺發電機組并列,在合閘瞬間,發電機組不應出現有害的沖擊電流,轉軸不受到突然的沖擊。合閘后,轉自應能很快的被拉入同步,因此發電機并列必須具備以下條件:
一.發電機組電壓的有效值與波形必須相同;
二.兩臺發電機電壓的相位相同;
三.兩臺發電機組的頻率必須相同;
四.兩臺發電機組的相序一致。



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柴油發電機混合氣形成有什么特點
柴油機的混合氣是在汽缸內部形成的,進氣沖程吸人新鮮空氣,然后對空氣進行壓縮,直到壓縮沖程接近終了時,柴油才開始噴入燃燒室,因此,柴油機混合氣的形成具有以下特點:
(1)混合氣形成的時間極短,一般僅千分之幾秒,從噴油開始即混合開始起,到噴油結束為止,僅占曲軸轉角(15°~35°)的位置。以柴油機的轉速為1500r/min為例,在曲軸轉角20°內噴油完畢時,其噴油時間僅為0.0022s。
(2)從噴油開始,約經(1~3)1000s時間,柴油便開始燃燒,柴油機混合氣形成過程與燃燒過程幾乎是同時進行的。
(3)柴油的粘度較大,不易蒸發。
上述特點也是柴油機可燃混合氣形成的困難之點。為了使柴油與空氣能迅速地形成混合氣,除了要求燃油噴射系統保證柴油的霧化質量外,還需要燃燒室的幫助。



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