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2005年底卡特彼勒把再制造理念導入中國，在，2016年6月，卡特彼勒上海再制造憑借再制造節(jié)能減排和智能再制造升級成為綠色合作伙伴計劃六個項目之一合作方，11月又成為中華寶鋼環(huán)境獎家獲得企業(yè)類大獎跨業(yè)。（Caterpillar，CAT），成立于1925年，總部位于伊利諾州。2017年2月28日憑借綠色循環(huán)再制造案例入選2016年綠色供鏈案例，并獲得創(chuàng)新實踐獎。國內工程機械行業(yè)中，我們看看2011年批復3家再制造試點實施方案工程機械行業(yè)企業(yè)情況，分別是徐工、柳工和三一。徐工從2011年起便著手后市場開拓，以終端客戶多樣化需求為基準，經商市場前沿操作，主機廠家、供商后臺支撐為模板包括租賃、大修、以舊換新等業(yè)務在內后市場開拓工作，徐工緊貼市場需求，不斷探索新業(yè)務模式取得了一定成效。新工廠于2012年10月10日在柳工工業(yè)園落成，新工廠占地6300平方米，新工廠建立翻開了柳工再制造業(yè)務嶄新一頁，至2014年，廣西柳工再制造收入達到了4000多萬元。三一在全國各地建立了再制造項目，據不完全統計，在浙江衢州、安徽六安、湖北襄陽、河北遷安、陜西安康、、江西贛縣、廣東深圳、天津、重慶、湖南瀏陽等地都有三一再制造工廠。2011年4月29日，1億元三一重機工程機械再制造項目落戶浙江衢州，2011年6月14日，8880萬元三一工程機械制造及零部件再制造項目簽約安徽六安，2011年8月23日，與湖北襄陽經濟技術開發(fā)區(qū)簽訂合同，總5億元。以上三家工程機械行業(yè)企業(yè)在再制造方面都起到了很好帶頭作，在再制造領域都取得了不凡成績。七、叉車行業(yè)再制造情況叉車做為工程機械一個分支，我們來看看叉車行業(yè)再制造情況。卡斯卡特于1985年在總部開展綠萌業(yè)務，并把在北美成功綠萌業(yè)務經驗引入國內，于2010年4月23日，卡斯卡特廈門售臺綠萌紙卷夾，綠萌產品同樣獲得售前支持和售后服務保障。
雖從公布七批再制造產品目錄中，暫時還沒有發(fā)現有關叉車產品再制造，但在叉車后市場領域，佛朗斯已有自己再制造工廠、e叉租賃也從去年開始，大力推廣再制造叉車，甚至還推了免費體驗30天活動，汽摩。叉車行業(yè)再制造方面思考目前中國工業(yè)車輛保有量有200多萬臺，這些設備陸續(xù)進入報廢期，就有形成二手設備市場需求，為再制造產業(yè)提供了資源和平臺。是叉車制造商、服務商或專業(yè)再制造企業(yè)業(yè)更適合進入再制造產業(yè)、再制造產業(yè)需要怎么樣模式這都值得我們思考。汽摩件廠家從技術實力來說，主機廠他們熟悉了解叉車生產過程及各項指標，擁有豐富機械制造與設計經驗，這為我們叉車再制造提供很大幫助，但為什么在叉車行業(yè)提再制造廠家并不多，反而是叉車服務商特別是叉車租賃商更主動推廣再制造叉車。汽摩件廠家從商業(yè)角度講，家對再制造產業(yè)并不真正熱心，有可能是再制造產業(yè)與他們有贏利模式相矛盾，制造商更擔心再制造產品會與新叉車形成競爭。試想，如果一臺叉車設計使壽命為10年，經過再制造設備使壽命就延長到20年甚至30年，戶再次購買周期就延長了一倍或以上，相當于市場容量縮小了，這將嚴重影響新叉車量。另一方面，國產叉車制造商，在設計產品時基本上以造為主，對于材料、工藝、可靠性與國外同類產品相比仍有一定差距，國產設備使壽命也低于國外同類產品，要化解消費者心理障礙，除了宣傳再制造概念，還要在產品質量上下功夫，才能建立再制造產品是真正物美價廉這樣碑。是否是叉車租賃商就更適合再制造產業(yè)呢，我覺得是在不同時期需要再制造商性質及模式也有所不同，目前，在再制造還沒有被大多數客戶所接受情況下，叉車租賃商通過自己內部再制造，再把叉車租去，這乃是不錯做法。而叉車租賃商不存在以上兩方面困擾，一方面租叉車壽命越長對租賃商更有益；另一方面再制造叉車由租賃商提供免費售后、維修保養(yǎng)服務，所以對于質量方面要求當然更嚴格。如汽摩件廠家從未來發(fā)展來看，個人覺得是專業(yè)再制造企業(yè)業(yè)更適合進入再制造產業(yè)。
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