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汽車用精密鋼管的品種規格繁多，其中減振器管和傳動軸管是用量的品種。減振器是汽車的重要部件，它由缸體、貯油簡等組成。缸體是減振器的核心和關鍵部件，國內外的各種車型主要采用精密無縫鋼管制作，有些廠已開始采用焊接鋼管為坯的冷軋（拔）精密管制作。上海鋼管股份有限公司從20世紀60年代開始研制汽車用管，20世紀80年代開始按DIN 2393標準為桑塔納車用管的國產化進行試驗，至今已開發了以減振器管為主的轎車用冷軋（拔）無縫精密鋼管，品種規格達40余個。1995年的產量為1700余噸。同時，還開發試制了減振器缸體用精密冷加工焊接鋼管和貯油筒用焊接鋼管，為桑塔納轎車的國產化做出了貢獻。隨著社會的發展，鋼管在建筑、工業、還有運輸行業中，都扮演著相當重要的角色。普通的鋼管由于工藝和材質上的不同，抗彎、抗扭強度和韌性都和精密鋼管不能抗衡。 精密鋼管比較與一般的鋼管而言，其造價上面雖然有一定程度的上浮，可是，在運用過程當中，卻可以給我們帶來更加多的便捷。容易的來講，就無泄漏、冷彎不改變形這兩個特征來講，大部分的一般鋼管的質量需求全都是沒有辦法到達的，因此我們在液壓元件那些對于鋼管材質需求非常高的工業部件內，經常可以看見精密鋼管的優良表現。所以精密鋼管越來越被人們接受，市場前景更好。
山東精密管廠精密管的產量出現進退兩難 至今精密管的產量出現進退兩難的情況，針對這種現象我公司從本質上分析這種 情況的原因:精密管的生產量達到歷史點，但是價格卻突破點，從客觀上來說就是產能過剩的原因，出現這種原因主要是沒有更好的控制產能釋放的結果。 精密管產能釋放還沒有跟上已經調整好的發展速度，因為“有的還在期待刺激政策，還在期待精密管需求量的增長；不想面對這么殘酷的現實，依然沒有很好的認識到常年快速生產的不可持續性”。“對需求量的減緩，對訂單量的減少沒有起到相當的重視，還在以多生產的習慣思維做慣性運動，我們還希望別人少生產自己多生產，還在反復的算減產虧損多還是不減產虧損多”，而“在這種情況下進和退自然都很難”。
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